我們先來看一組10月份新能源車產銷方面數據：

1-10月新能源乘用車批發501萬輛，同比增長111%。

(資料圖片僅供參考)

10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長73%，環比降9%，1-10月形成趨勢性上升走勢。

1-10月新能源乘用車國內零售443萬輛，同比增長107%。

購車優惠政策落地以及不斷飆升的油價，讓新能源車市場依舊火熱，電動車訂單表現持續較強。10月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規律，相對于以往的“金九銀十”來說，沒有明顯的爆發式增長。

新能源乘用車總體銷量同比增長超預期

2022年新能源乘用車月度走勢

10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長86%，環比增0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續環比改善超過預期。1-10月新能源乘用車批發501萬輛，同比增長111%。。

10月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規律，對比之前的十一假期行情相對平淡。

10月新能源車零售走勢

10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長73%，環比降9%，1-10月形成趨勢性上升走勢。1-10月新能源乘用車國內零售443萬輛，同比增長107%。

新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，俄烏危機后油價上漲而國內電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。10月的季度初特征明顯，4、7、10的季度初低點走勢均較明顯。

10月新能源車出口走勢

10月新能源乘用車出口10.3萬輛，創出新高。伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。

10月，特斯拉中國出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛，吉利汽車2,496輛、長城汽車1,552輛、神龍汽車1,457輛、創維汽車出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風乘用車445輛，愛馳汽車373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮汽車出口228輛，上汽大通出口158輛，其他部分車企也有少量新能源出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。

乘用車市場動力結構

10月新能源車廠商批發銷量與傳統車相比明顯較強，燃油車環比下降，純電動環比增長較大，傳統燃油車回暖速度慢于新能源。

混合動力車型的走勢相對平穩，而插混車型近幾個月上升較快，5-10月的插混銷量走強較多。

全國新能源滲透率-批發

10月新能源車廠商批發滲透率30.8%，其中自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

10月新能源車廠商批發滲透率30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點。近幾年的全國乘用車市場的批發滲透率相對超強，這也是國內外兩個市場的新能源需求較強的結果。

全國新能源滲透率-零售

10月新能源車國內零售滲透率30.2%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。

10月新能源車國內零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。近幾年新能源車國內零售滲透率走勢持續走強，超預期發展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，今年的3月滲透率已經到28%的高位，隨后進入頂部波動期，10月實現31.8%的新突破。

新能源乘用車市場結構：插電混動SUV為主

2022年10月插混車型增速較強

10月純電動批發銷量50.8萬輛，同比增長70%；插電混動銷量16.7萬輛，同比增長162%。

純電動的主力車型仍是轎車為主，插電混動以SUV為主，形成差異化走勢。插電混動的SUV車型價格較高，而SUV價格的本身利潤較高，也是一定的促進。

新能源車的級別-各級別相對均衡

10月B級電動車銷量13.2萬輛，同比增長62%，環比下降8%，占純電動份額26%。純電動市場的A00+A0的經濟型電動車市場也在崛起，其中A00級批發銷量12.8萬輛，同比增長25%，環比增長5%，占純電動的25%份額；A0級批發銷量10萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額27%；各級別電動車銷量相對均衡化。

新能源車自主和新勢力表現走弱

自主品牌的純電動市場占據較大優勢，特斯拉是主要高端。自主新能源新勢力表現偏弱。近期插混的自主日益占據主導優勢。

從月度國內零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額2.5%，下降1.2個百分點。

10月新勢力零售份額11.4%，主要 出口市場偏弱，國內也不突出；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。

10月新能源車型銷量TOP30，環比喜憂參半

相對于9月來說，今年10月份新能源車銷量環比降低了9%，與之前十一假期銷量暴增形成鮮明對比。各大車企喜憂參半，有環比增長超過50%的比亞迪海豹，也有跌幅將近30%的思皓E10X。而造車新勢力方面，“蔚小理”已經很難同時入圍TOP30，只有理想L9表現尚可，但也有17.45%的環比降幅。

在TOP30榜單里，比亞迪宋PLUS新能源以56843輛的成績排名第一，同時比亞迪再次有7款車型進入TOP30。五菱宏光MINI EV和特斯拉穩居前三。第二梯隊廣汽傳祺和哪吒都有穩定的表現，而極氪001異軍突起銷量破萬較為亮眼。

比亞迪方面，每款車型環比9月份，都有或多或少的增幅，其中最為亮眼的是上市不久的海豹，增長超過50%，也達超過了單月一萬輛的成績。

上汽通用五菱，仍然憑借其高性價比的MINI EV排名前列，并且也有一定增長。受疫情影響之下，低價格代步車更受消費者的青睞。

特斯拉的Model Y和Model 3在10月初宣布降價，目的趕上“金九銀十”這班高速快車，但效果并不顯著。熱銷的Model Y銷量環比降低了將近20%，這也與近期有關特斯拉事故頻出或多或少有些關系。

廣汽傳祺憑借兩款車：Aion S和Aion Y在第二梯隊穩步前行，較9月份來說保持持平。也成為了市場上能和比亞迪較量為數不多的車型。隨著廣汽全新平臺發布，新車布局完善，相信競爭力會有更大提升。

極氪001在10月表現亮眼，銷量突破1萬輛，有22.27%的增幅。在升級了車機系統之后，極氪001重新俘獲了消費者的口碑，憑借其優質造車工藝，在市場上有較大增幅，未來成績看漲。

奇瑞eQ1、QQ冰淇淋，以及長安奔奔E-Star在微型車市場憑借差異化設計，從五菱宏光手里分得一杯羹，銷量保持穩定。其中奔奔E-Star獲得了40%的增長逐步站穩市場。

最后來看造車新勢力方面，上市不久的理想L9憑借不錯的產品力，成為唯一上榜的中大型SUV，雖然沒有在“金九銀十”取得更大突破，但表現較為穩定。哪吒兩款車表現基本與9月份持平，穩定在第二梯隊。賽力斯AITO的問界M5和M7都有不錯的增長，這也離不開龐大的銷售渠道，但離預期還有不小距離。

總結：

由于受到疫情影響，今年的“金九銀十”并沒給車企帶來太多驚喜，銷量排名前列的車型都以經濟型或性價比突出的家用車為主，蔚來、小鵬難見身影。對于車企來說，每年年底都是沖量的最后機會，11月已過半，還有一個多月的時間，市場是否會出現轉機，還需拭目以待。

作者 | 王振超

關鍵詞： 新能源車