近日，廣東潮州特斯拉事故引發(fā)關注。

(資料圖片僅供參考)

11月16日上午，車主家屬向媒體表示，潮州警方委托上海某機構對車禍車輛進行第三方鑒定，“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

11月16日晚間，特斯拉表示正在配合進行鑒定，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，全力配合各項調查工作。

家屬對此次鑒定不認可，而特斯拉則聲稱參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構。雙方各執(zhí)一詞。

那車輛出現(xiàn)問題時，到底應該去哪鑒定？都鑒定些什么？

汽車品牌客服：不知道

車輛鑒定機構到處都有，如果是平時自己想鑒定，網上一搜一大堆。那如果發(fā)生特殊情況，該上哪鑒定呢？

三言咨詢了幾家新能源汽車以及燃油車品牌。

蔚來客服表示，如果車輛有問題可以聯(lián)系售后，對第三方鑒定機構的情況不清楚。

理想客服無人接聽。

小鵬客服則表示，如果對生產廠家的鑒定結果不信任，可以通過國家相關部門進行鑒定。但具體是什么部門，該客服表示不清楚。

廣汽豐田客服表示，顧客可以到任意一家廣汽豐田認證的銷售店實車檢查，店里都是經過授權認證的，不清楚第三方鑒定機構的情況。

一汽大眾客服表示，廠家沒有第三方鑒定機構的相關信息。

綜上所述，幾家汽車品牌的客服均未給出明確答案。那交通管理部門又鑒定哪些內容呢？

據(jù)了解，在車輛發(fā)生事故報警后，交通管理部門所鑒定的內容包括受理報案、現(xiàn)場處理、責任認定、裁決處罰、損害賠償調解。

如雙方當事人在法定期限內調解無效，公安交通管理部門則會終止調解，并發(fā)給調解終結書，由當事雙方向法院提起民事訴訟。

需要進行第三方鑒定的，會委托有資質的第三方機構進行鑒定。

至于鑒定的內容，據(jù)悉有尸檢、酒檢、車痕、車損的鑒定。根據(jù)不同的需要，委托不同的機構進行鑒定。不過，發(fā)生事故是不是因為車輛本身質量的問題，目前或許還很少。

鑒定靠機構還是數(shù)據(jù)？

什么樣的鑒定機構才是有資質的呢？

據(jù)財經汽車報道，同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，目前，國內的權威第三方鑒定機構主要包括兩類，一類是司法鑒定中心；另一類是國家級汽車檢測中心。但是針對智能電動汽車的新問題，這些機構也難以做出專業(yè)的鑒定。

另據(jù)貝殼財經報道，多家汽車檢測機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構現(xiàn)有技術，不能保障檢測出來。

本次廣東潮州特斯拉事故中，死者家屬對鑒定不認可是因為其要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，而特斯拉方面沒有表態(tài)。

此前，特斯拉也曾因為鑒定機構的問題陷入爭議。

特斯拉車主張女士，就曾因鑒定的事情跟特斯拉起爭議。

張女士表示，她曾多次向特斯拉索要事故的完整數(shù)據(jù)，但特斯拉以各種理由拒絕。特斯拉方面則表示，張女士沒有配合檢測。車輛的完整數(shù)據(jù)在EDR里，只要送去檢測，所有的數(shù)據(jù)都能拿出來。

但張女士認為，特斯拉指定了一家鑒定機構且告知國內只有這一家鑒定機構可以檢測，而且該機構與特斯拉有業(yè)務往來，所以她無法接受在該機構進行檢測。

張女士與特斯拉關于鑒定的爭議，特斯拉指定鑒定機構是一方面，EDR數(shù)據(jù)是另一方面。

雖然特斯拉表示只要張女士送去檢測就能獲取所有數(shù)據(jù)，但由于是特斯拉指定的鑒定機構，張女士未必信任。

據(jù)紅星資本局報道，有司法鑒定機構從業(yè)人員表示，電動汽車事故具體情況，需讀取車輛EDR數(shù)據(jù)，而EDR數(shù)據(jù)幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統(tǒng)的檢測與鑒定，目前存在困難。

由此可見，對電動汽車智能駕駛系統(tǒng)的鑒定，離不開EDR數(shù)據(jù)。

事實上，早在2021年4月，工信部就曾對《機動車運行安全技術條件》進行了補充。其中明確，從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。

2021年10月，工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責任，不僅要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。

智能駕駛系統(tǒng)鑒定的難處

雖然相關部門對新能源汽車的行車數(shù)據(jù)有所規(guī)定，但智能駕駛系統(tǒng)的鑒定也未必容易。

電子產品不排除會偶爾出現(xiàn)一些特殊情況。

比如，手機或者電腦有時候出現(xiàn)卡頓或者黑屏，但過一會好了。這個時候拿去檢測能檢測到問題嗎？

電動汽車會不會也出現(xiàn)這樣的情況呢？

另外，行車數(shù)據(jù)是對車輛所處狀態(tài)的記錄，依賴于電子信號。如果由于某種原因，導致電子信號沒傳送出去，那這個數(shù)據(jù)還準確嗎？

比如曾經一個網絡熱梗“F鍵失靈”的情況，在這個鍵失靈的情況下按這個鍵，字是肯定打不上去的，那能鑒定出是否按過這個鍵嗎？

換到電動汽車上，如果在駕駛過程中踩了剎車，但由于某種原因，剎車不管用了。這個時候剎車的電子信號是否能傳送出去？EDR數(shù)據(jù)里能否記錄上剎車的動作？

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速。同時，關于新能源汽車安全事故的調查也尤為重要。一旦出現(xiàn)爭議，該如何鑒定？標準是什么？這都是需要解決的問題。

關鍵詞： 電動汽車