攝影：IT時報

(資料圖)

公司管理層降薪一半，員工發放70%基本工資。11月21日，威馬汽車CEO沈暉的內部信引起軒然大波，印證了流傳多日的降薪傳聞。這比“年虧82億創始人年薪12億元”的熱搜更直擊要害。

降薪折射出威馬汽車的處境艱難。經《IT時報》記者調查，除了降薪以外，威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規模離開。多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。

記者就降薪、裁員、關店等情況詢問威馬汽車方面，然后截至發稿，未收到回復。

2021年時，威馬招兵買馬、急速擴張。招股書顯示，2021年底時威馬員工總數為3952人，比2020年增加了1/3，門店數量更達到2020年規模的2.5倍。

風云變幻太快，只是一年的時間，曾經與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力“四小龍”的威馬，就陷入困境之中。經歷銷量下滑、虧損百億之后，降薪、裁員、關店接踵而至，威馬掙扎在上市關鍵期。

01 外包團隊成離職重災區

近日，一封名為《和衷共濟，共渡難關》的威馬溝通信流傳開來，威馬汽車CEO沈暉在信中表示，今年10月以來，高管主動降薪一半，員工發放70%基本工資，公司還實施了發薪時間調整，不發額外獎金（13薪和14薪）、年終獎及購車補貼等一系列財務降本措施。

11月23日，《IT時報》記者走訪威馬汽車上海總部時發現，降薪只是其中一環，裁員、停止招人，外包公司更是裁員和離職的重災區。

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下午1點，不少就餐歸來的威馬員工環繞著園區散步，有的坐在長椅上刷手機，有的站在吸煙區吞云吐霧。

“現在威馬各部門在按比例裁員，整體收縮的情況下，怎么還會招人？”一位負責系統管理的威馬員工與《IT時報》記者溝通時說道，雖然裁員比例并不高，但確實存在。“都降薪了，年終獎想都不要想。”他無奈說道。

裁員、不招新這一消息，在其他四位威馬在職員工口中得到證實。在脈脈社區，一位名叫“小蜻蜓在雅典下棋”的威馬前員工10月28日回復帖子時表示，自己已經被裁員，拿補償后就走人。

外包人員是離職重災區。“我們那層樓原來有一百多號人，現在只剩三四十個。我的領導是威馬正式員工，他決定下個月離職，我也沒有留下來的必要。”威馬汽車外包員工王琦（化名）向《IT時報》記者透露，其所在樓層大部分是外包員工，最早一批已于去年底離職，又有一批于上海今年疫情期間離職，每批離職的都有二三十人。

今年7月以后，外包員工離職越來越頻繁，王琦大部分同事也將在11月底前陸續離開。

“我聽說，威馬已經拖欠外包公司一年的費用。”王琦向記者透露，威馬內部員工的工資都打了折扣，福利獎金也全部取消，五險一金還在交，自己工資沒受到影響的原因是外包公司替員工扛了下來，如今眼看公司也要扛不住，離職是迫不得已的選擇。

在威馬員工看來，疫情導致整個新能源汽車行業收縮，唯有上市融資才能帶來一線曙光，沒成想，威馬6月赴港IPO至今沒有進展，反倒被零跑汽車在港交所上市“領跑”。

02 上海近半門店已關閉

資金困局，不只傳導給了員工，更傳導至銷售前端。

近日，《IT時報》記者走訪江橋萬達商場時看到，威馬汽車的立柱廣告仍占據著中庭最佳位置，商場入口最佳位置的威馬體驗館招牌也未撤下。但是，這家門店早在今年7月就關閉了。

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“威馬汽車在上海商場里的門店大多數都關了。”一位曾在威馬汽車工作的銷售人員告訴《IT時報》記者，自己是在今年7月門店關閉后離職的，“威馬現在賣的很多都是庫存車”。

隨后，記者隨機撥打上海威馬紀鵬路店、普陀同普路店、南翔印象城店的銷售電話及售后電話，均無法接通。

如今威馬汽車官網顯示的網點，只剩下17家，還有1家即將開業，其中負責銷售交付的用戶中心和星創中心只剩8家，其他只提供展示、售后等服務。記者又一一撥打了各個門店的聯系電話，發現并不是所有門店都能接通。

“威馬汽車原來在上海有20家門店左右，但現在只剩下12家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家了。”一位威馬加盟商向《IT時報》記者透露，“有些門店最近關閉，官網還沒及時將名單撤下來”。

根據威馬官方客服的回復，上海威馬汽車售前門店有5家，售后門店有7家，售前和售后有重合。

去年，威馬汽車仍在快速擴張門店，招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車共有621家合作伙伴門店，比上一年翻了2.5倍。這些門店分布在全國211個城市，其中，397家為威馬體驗館（提供車輛展示而非銷售）、180家為威馬用戶中心以及44個威馬星創中心（提供車輛展示以及銷售）。這621家門店中只有3家為直營店，位于上海和北京。

2021年蔚來門店為289家，小鵬為259家，理想為165家，造車新勢力三強總和才能與威馬汽車比肩。

去年迅速擴張的威馬汽車，在銷售毛利上沒有實現轉正，2021年度為-41.1%。據媒體報道，威馬汽車快速擴張的原因是采取“直營+加盟+代理”的銷售模式，而開店的出發點是“吃庫存”快速抬高銷量，而這導致其經銷商網絡混亂，不少經銷商為了不讓資金鏈斷裂而虧本大甩賣。

“前幾個月很多經銷商隨意降價，賣完就關店了。”一家經營中的威馬加盟商向《IT時報》記者表示，“現在威馬不再讓經銷商低價甩賣，規定了最低售價”。

“廠商指導價為17萬元的E5，現在我們賣13萬多，降價3萬多。放了半年以上的庫存車可以降到12萬。”上述加盟商人士說道。記者在詢價過程中發現，各家經銷商的報價差別較大。

不僅絕大多數門店不是直營店，“威馬汽車的售后也是外包的。”上述威馬前銷售人員告訴《IT時報》記者，這也造成用戶體驗不佳。

公開數據顯示，今年1至10月，威馬汽車總銷量不足3萬輛。10月，威馬汽車銷量同比、環比都驟減，僅售出1117輛。新能源車10月銷售冠軍是哪吒汽車，銷量為1.8萬輛，后起之秀AITO問界以1.2萬輛位居第二，極氪汽車以1.01萬輛位居第三。

03 巨虧百億讓資本失去耐心

2021年，是威馬汽車迅速擴張的一年，門店、人員規模都急速擴張。招股書顯示，2021年底，威馬汽車員工總數為3952人，比2020年增加了1/3。

然而，好運并沒有眷顧威馬，兩次IPO都受阻。2021年初，威馬汽車向科創板發起IPO沖擊，如果成功，將成為科創板新能源汽車第一股，但最后失敗了。這一年，威馬汽車CTO閆楓、首席零售官唐軍營、首席增長官王鑫陸續離職。

2022年6月，威馬汽車向港交所提交招股書，擬在主板掛牌上市，公司上市前估值約為41億美元，折合人民幣275億元。據媒體報道，威馬汽車遞交的上市申請仍然在處理中，尚且沒有具體日期。這是威馬汽車最后一線希望。

通過招股書，可以看出威馬汽車的艱難處境，2019年至2021年，分別虧損41.45億、50.84億及82.58億元，合計虧損超170億元。由此不難理解，為何威馬要做出降薪、裁員和關店的舉措。

銷量行情就是汽車行業的晴雨表，跟融資、上市直接掛鉤。招股書顯示，從2018年至2021年，威馬汽車總共售出83495輛。根據公開資料，截至10月，威馬在2022年總銷量不足3萬輛。5年時間，總銷量才剛過10萬輛。

年銷量達到10萬輛，才是車企邁入盈利的門檻，這是新能源車行業的共識。而2021年，威馬汽車總銷量不足5萬輛，離盈利門檻還有一半的距離。

正沖刺“10萬輛”部隊的小鵬、哪吒、理想、蔚來，在今年上半年完成了超半數的任務，分別售出6.9萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛。

當初，沈暉對標的并不是特斯拉，而是要做電動車領域的大眾、豐田，造普通人“用得起、用得爽”的平民車。但是《IT時報》記者采訪多位新能源車車主后發現，大眾對威馬汽車的認知是，主力車型在13至20萬元左右，而且對其電池質量上又有一些質疑。作為對比，連續沖上銷售榜冠軍的哪吒汽車，就是憑著10萬元檔的車輛沖量。

要知道，在“互聯網造車”飽受爭議之時，威馬憑借沈暉及其創始團隊的汽車從業背景，順利拿到百度、成為資本、騰訊、紅杉中國以及地方政府投資。

7年，上百億元砸下，資本已沒有太多的耐心。在新能源車起步階段，資本看重創始團隊創業背景，而當新能源車進入市場檢驗階段，銷量才是資本衡量其前景的一大指標。

降薪、裁員、關店，在第二次IPO仍未取得進展的關鍵時期，威馬汽車“失速”，在銷量下降的重壓下掙扎前行。

記者／ IT時報記者 孫妍 見習記者 沈毅斌

編輯／ 錢立富 挨踢妹

排版／ 季嘉穎

圖片／ 威馬 IT時報

來源／《IT時報》公眾號vittimes

關鍵詞： 威馬汽車 it時報 新能源車