11月30日10點35分，長安汽車在A股市場強勢漲停，并帶動汽車板塊集體大漲，超過100萬手的封死漲停可見資本市場對長安汽車未來的認可，同時市值增長百億。到底發生了什么讓長安汽車一時風頭無兩？這得從一條朋友圈說起。

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當日，長安汽車董事長朱華榮發布了一條朋友圈廣告——“原力，E啟覺醒”，配合3分鐘左右，科技滿滿的技術分享視頻，立體詮釋了“181+95%+1200+-30”硬核科技成果的意義，為用戶帶來新能源“普及”時代的全新選擇。長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅，隨之正式發布。

長安汽車用“原力”來命名科技成果，意在創新無限且無處不在，讓更多消費者能享受到最新科技帶來的體驗。

此次發布，讓長安汽車成為了首家以董事長朋友圈發布技術品牌的車企，將硬核技術參數和抽象化概念進行通俗化、視覺化演繹，提升長安原力技術的科技感和立體感。這場極具創新的發布會，短短3分鐘左右的視頻、滿滿的“干貨”，展露著長安汽車對技術實力的自信，對未來戰略的篤定。

“181+95%+1200+-30”一串數字背后的技術玄機，究竟為何？

181秒=181項專利技術

根據乘聯會最近公布數據顯示，今年1-10月，純電汽車累計銷售335.9萬輛，同比增長92%；插電混動汽車累計銷售107.2萬輛，同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的2倍。

10月份數據統計，純電汽車的銷量為39.8萬輛，同比增長55.2%；插電混動汽車銷量為15.9萬輛，同比增長156.3%。插電混動車型的增長速度是純電車型的3倍。

從數據中，我們不難看出，雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車，但是今年插電混動類車型銷量的增長速度，已明顯高于純電車型，消費者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。

長安汽車CEO鄧承浩認為，“純電動是長期主義，電力驅動是我們最終的目標。但基于消費者的“里程焦慮”，以及現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留了電驅的優勢，又規避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。”

長安汽車此次發布的“原力技術”目的就在于打造更強的電驅以及增程系統來滿足消費者的需求，同時大幅優化整車的綜合性能。

長安新能源CEO鄧承浩向鈦媒體表示：“關于原力技術的181項專利，主要體現在我們原力超集電驅和原力智能增程系統兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數遠遠不止181項，但是為了配合本次發布會，我們篩選了其中最最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創的微核高頻脈沖加熱技術，就這個技術群，就擁有50+核心專利。”

181這個數字只代表長安汽車對于技術更新的“冰山一角”，作為擁有160年悠久歷史的汽車企業，得益于“香格里拉計劃”的持續推進，長安汽車在新能源領域已經擁有了自己的技術城堡，包括新一代七合一超集電驅技術、電驅高頻脈沖加熱技術、長安智慧芯SVDC以及電池底盤一體化集成技術等等400多項核心技術。以及數百億的研發投入，讓長安汽車擁有超一流的研發能力，在技術路線上才能不斷突破。

行業“天花板”級原力超集電驅，效率高達95%

無論純電或增程車型，電驅動系統就像燃油車的發動機和變速箱一樣，是電動車的動力輸出裝置，也是新“三大件”中最為重要的一環。通過它可以將電池中的電能轉化成車輛行駛的動能，是決定電動車性能的核心部件，也被稱為電動車的心臟。工作效率的高低，就成為衡量電驅系統好壞的標準之一。

目前行業現有的多合一電驅平均效率為85%左右，而此次長安汽車發布的原力超集電驅，效率最高可達95%，堪稱行業“天花板”。原力超集電驅高度集成電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一” 電驅系統，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，由此帶來的好處不僅可以在動力響應上體現，還可以讓用戶得到更安靜的駕駛環境，并且節省了不少用車成本。

在電驅系統的效率和減重問題上，技術突破越往后難度越大，邊際改善的成本也就越高。但這不意味著這根硬骨頭就不用啃了。相反，越難的事就越有價值去研究，因為電動車想要徹底替代燃油車，不會一蹴而就，需要在一點一滴中從量變實現質變。長安汽車就是不斷在啃這根硬骨頭，最終實現一大步的超越。

功率密度提升37％在行業是很不容易做到的，在談及這個問題時，長安汽車CEO鄧承浩表示：“首先，我們在開發過程中，采用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發過程中采用了多項黑科技，如動態溫度預測技術等，釋放了電機電控的極限能力。”

值得一提的是，由于深度集成化帶來的輕量化和體積小等優勢，在這套電驅系統的賦能下，不僅支持常規的后輪驅動、雙電機四驅的平臺拓展。長安汽車做成了全球首個兼容純電、增程、氫燃料三種動力構型平臺。深層次來說，它的作用不局限于直觀上給電驅減負增效，而是對整車平臺生產效率的一次體系化升級。這些都為長安深藍SL03上市即成“爆款”打下了良好的基礎，最終讓消費者可以購得物超所值的產品。

打造最強增程器，實現1200公里續航

電氣化已成為當下汽車行業發展必然趨勢，其中純電動車帶來的智能互聯、交互、智駕屬實真香。但對于沒有充電條件的用戶，以及對續航有較高要求的消費者來說純電動車又有不小的焦慮，這給增程/插電混動帶來巨大機會。

不過插電式混動從本質上來說還是傳統的燃油車，而增程式的本質是電動車，它是用發動機燒油來發電，讓電動車在這個基礎之上優化了續航里程的煩惱。所以這就成為各大車企選用增程式路線的原因之一。

既然每一種技術路線都有自己的優勢和市場，為什么還會引發“口水戰”？其實，爭論的背后除了對事實和技術本身的判斷外，還夾雜著各自的立場和利益。部分自主品牌，開發出了難度更高、成本更高的混動技術以及產品，居然賣不過造車新勢力如理想、問界，必然不服氣。每次隔空互懟，與其說是技術路線之爭，不如說是營銷大戰。

事實上，無論是傳統燃油車，還是新能源車，在汽車產業發展史上，從不缺技術路線之爭。技術路線的選擇，受市場環境、客戶需求、企業戰略、內部資源以及法規政策等多重因素影響。增程技術的應用也只是近幾年才大規模普及，當然還有不斷提升的空間。

原力智能增程，是長安汽車率先實現量產的自主轎車增程系統，通過高效增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，大幅提高了產品性能，為消費者帶來更好的產品體驗。

其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，發電機最高效率96%，如果從最直觀的衡量指標來看，其在CLTC工況下，可實現1L油發電約3.3度，在饋電狀態下，依然低至4.5L/100km的油耗，已達到行業同級領先水平。

基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系統在NVH表現、動力性、經濟性之間更加均衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運行，為用戶奉上媲美“純電駕享”的高級電動樂趣。

此外，長安原力智能增程系統經歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續航里程達到1200km，可滿足遠途出行更多場景下的需求。拒絕“充電排隊”，加油即走，拒絕“里程焦慮”，讓“里程奢侈”。

在談及技術路線的話題上，長安新能源CEO鄧承浩介紹道：“我們會聚焦純電\增程\燃料電池三種技術路線，持續探索和創新。燃料電池是我們對增程式更長期的儲備。我們認為，增程式是一直的方向，現在油方便，用油做能量介質，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質。我們再利用增程式和燃料電池上的技術儲備，是有連續性和可持續性的。”

由此可見，長安新能源志在高遠，增程式和氫燃料電池有異曲同工的原理，這也是此次推出原力智能增程的重要所在。

長安新能源CEO鄧承浩強調：“我們做增程，并不是與誰PK，我們想給客戶提供一個新的品類和新的選擇。現在用戶對增程的接受度，根據我們的調研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產品市場實際的表現下，已經越來越被用戶所接受。”

“我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價格，越級的產品力，更好的性能和經濟性。我們做過分析，買深藍SL03增程版，和買合資油車，10年周期節約的使用成本，預計在15至20萬元。”長安新能源CEO鄧承浩表示。

“科技的偉大不在于‘超級’而在于‘普及’，產品的價值不在于‘說教’而在于‘體驗’。” 長安汽車總裁朱華榮很早就表態，長安在不斷向智能產品普及者、智能服務引領者、科技平臺提供者邁進。

從產品端來看，為了成為“數字電動汽車普及時代的引領者”，長安深藍品牌應運而生，旗下首款車型深藍SL03除了純電車型外，還有基于長安原力智能增程系統打造的增程版車型，其不但擁有全部純電車型的科技、駕乘體驗，更是成為首款續航達到1200公里的轎車，令人欣慰的是16萬元的價格也誠意滿滿，長安新能源在科技普及的路上已沖在前列。

零下30°，動力提升50%

據中國汽車消費研究測試中心（CCRT）最新的電動汽車低溫續航的測試報告，其結論，會讓很多電動車主大跌眼鏡。在中國市場上目前銷售的幾款主流電動汽車產品進行了嚴格的測試，得出的結論是，在低溫下，這些電動汽車產品續航里程的衰減，平均竟然下降達到39%。

也就是說，正常續航400公里的一款電動車，如果在冬天開，那么，最多只能跑兩百多公里。

此次發布的長安原力超集電驅系統，推出了一大殺手锏——微核高頻脈沖加熱技術，這是一項能在寒冷的冬季讓用戶不再憂心動力衰減的黑科技。在-30℃極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。

其原理，參考了脈沖星發出的高頻電磁脈沖，利用電驅的電感和開關特性，通過電驅與電池之間產生的高頻脈沖電流，對電池內阻進行預熱。這跟當前行業普遍采用的金屬膜加熱或水加熱等外部加熱法有本質上的區別，長安智能增程的高頻脈沖技術通過內部加熱，效率更高、更省電，且加熱更均勻。

長安原力超集電驅系統不僅大幅提升了續航能力，降低了能耗，更重要的是解決了在極端寒冷條件下電池供電的問題。讓在北方地區的消費者也有信心來體驗電動車帶來的科技與駕馭感。

多元“裝備庫”，各細分市場全面開花

“借助新能源與智能化快速發展的東風，中國品牌有了彎道超車的機會，能夠在產品、服務和品牌方面趕超合資品牌。”在長安汽車董事長朱華榮看來，“現在的機會難得，未來二十到三十年都不會再有。”

10月份乘聯會公布數據顯示，國內乘用車市場零售銷量為184.2萬輛，同比增長7.5%。其中，自主品牌保持持續穩定的增長，國內零售市場份額已經超過50%。這正好佐證了朱華榮的判斷。

長安汽車是中國品牌成功的典型。在燃油車時代，長安汽車就是少有能在SUV和轎車市場兩頭同時取得成績的中國品牌，直到現在長安CS75系列、逸動系列、UNI系列依然是各大細分市場的熱銷車。

而進入新能源時代，長安汽車的產品布局更是完善。當下，長安汽車旗下燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術路線，為消費者構建起完備、多元的“裝備庫”，與用戶一道開啟“全擎為你、滿電出發”的“全動力”嶄新旅程。

手握三大平臺的長安汽車越發顯得底氣十足。在燃油及電氣化領域，長安汽車藍鯨NE動力平臺全系擁抱電氣化，兼容插電混動、混動、增程式等電氣化構型，為高效能汽車動力提供全面解決方案，藍鯨iDD智能油電雙驅系統作為全域混合動力解決方案，可應用于A 到C級車型，為用戶提供接近完美的駕駛體驗。

EPA1平臺更是全球首個兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構型的全電平臺，出品的中高級車型長安深藍SL03是當下長安汽車在新能源板塊里最炙手可熱的產品。訂單屢創新高的同時，隨著原力智能增程的加持，相信會受到更多消費者的青睞。

另外關于銷售模式建設的問題，長安汽車CEO鄧承浩介紹：“深藍采用了直營為主的模式，實現了價格透明、服務一致，從客戶調研來看，客戶對這個模式的體驗是非常好的。但是深藍在直營的基礎上做了創新，比如我們直營但沒有自建，同時我們從之前的經銷商里選擇了最優秀的戰略伙伴，來快速發展我們的訂單中心。這使得深藍在短短半年時間，發展了500多家訂單中心。我們反復研究，認為這是既能利用好存量，同時能快速鋪開的，符合長安的發展模式。”

總結：

新能源正在邁入黃金發展時期，在這個階段，新勢力和傳統車企百家爭鳴。以長安新能源為代表的傳統車企，其展現出來的技術能力具備引領行業的優勢性。

通過原力超集電驅、原力智能增程技術，并由它延展出一系列產品，來改善消費者對電車使用的多方面痛點。長安汽車的研發實力有目共睹，以及從本質上回歸初心，以技術賦能為核心，以科技普及為愿景，為推動新能源行業高質量發展貢獻出自己的力量。

長安汽車董事長朱華榮一條看似簡單的朋友圈，實則并不簡單，蘊藏了巨大能量與信息。在越發務實的資本市場，可謂一石激起千層浪，相信11月30日的放量漲停只是開始，長安汽車值得迎來更多的期待。

作者 | 王振超

關鍵詞： 長安汽車