從座椅到咖啡，國產大飛機有諸多重視舒適性的細節，記者實探一一揭曉

(資料圖片僅供參考)

▲國產大飛機C919（攝影：施智梁）

文 | 王靜儀 鄧雨潔

編輯 | 施智梁

2022年12月9日上午，中國東方航空正式接收全球首架國產大飛機C919，標志著國產民機的商業化運營邁出第一步。

▲12月9日上午，中國東方航空正式接收全球首架國產大飛機C919（攝影：王靜儀）

這架編號為B-919A的飛機于當日11點39分從上海浦東機場起飛，12點02分于上海虹橋機場落地。出行一客（ID：carcaijing）在交付儀式現場看到，飛機在濛濛細雨中落地，受到象征民航最高禮儀的“水門”迎接，機組和乘客揮舞著一面面五星紅旗從機艙中走出。

“雖然下著小雨，但今天的飛行過程是非常接近完美的。能執飛國產大飛機，我感覺非常驕傲也非常自豪。”本次航班機長之一、中國東航C919飛行部總經理趙宏兵對出行一客（ID：carcaijing）表示。

C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。C919對標空客320、波音737，最大載客量為190人，可實現最遠5555公里的航程。從2007年立項，歷經十多年研發，C919于2022年正式取證交付。

東航總經理、黨組副書記李養民指出，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼，C919國產大飛機全球首機正式交付中國東航，國產大飛機事業也將從中國商飛研發制造的“上半場”，轉入中國民航商業運營的“下半場”。

交付后，東航將對C919進行一系列準備工作，預計最早在明年春天普通乘客就能購票乘機。業界一致猜測，東航運營的京滬線會成為首飛航線。

C919有多種舒適性設置。“作為民族品牌飛機，更多關注到客戶體驗，希望給大家一種回家的感覺。比如C919內飾環境的設計，在起飛、下降、巡航、上下機的時候，燈光都會有不同的變化，都會給到乘客非常好的體驗感。”中國東航客艙部副總經理張馳對出行一客（ID：carcaijing）表示。

北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊向出行一客（ID：carcaijing）表示，在早期階段，C919的維護成本會更高，尤其是頭幾年的磨合期。但相信即使票價高一點，也會有人愿意去花高價體驗國產大飛機。

更靜謐、更舒適、更中國的國產飛機

相較于波音、空客的單通道窄體飛機，國產大飛機有何不同？

首先是座椅。12月9日交付的這家全球首架飛機配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙。商務艙為“22制”（即左右各兩個座位），經濟艙為“33制”（左右各三個座位）。

▲經濟艙布局（攝影：王靜儀）

▲公務艙布局（攝影：王靜儀）

“考慮到很多旅客不愿意選擇中間的座位，因為會覺得比較擁擠，所以我們中間的座位設計時是會比兩邊座位更寬，寬1.5cm，這個人性化設計會讓中間旅客比較舒適。”乘務長毛文婷對出行一客（ID：carcaijing）表示，飛機上所有靠過道的扶手都是可以抬起來的，旅客在進出過程也都會比較舒適。

出行一客（ID：carcaijing）實測發現，中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機要寬敞一些，兩腿旁邊還有很多余量。

▲記者實測發現，中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機更寬敞（攝影：王靜儀）

除了座椅，國產大飛機還有諸多重視舒適性的細節。

比如燈光。機艙內提供多種情景化照明模式，根據起飛、下降、巡航、上下機等場景，燈光都會有不同的變化。

國產大飛機針對閱讀燈也做了優化。毛文婷介紹，閱讀燈有兩種模式可以調節，日常使用下是藍燈，比較護眼，需要看書讀報時可以調節成白色的燈光，便于舒適的閱讀。

▲安全須知（攝影：王靜儀）

誕生于有“咖啡市”之稱的上海，國產大飛機針對咖啡也做出了專屬設計——考慮到飛機上常見配備的速溶咖啡口感一般，為了使乘客能有更好的體驗，C919在廚房設置了專門的咖啡壺，能現場制作現磨咖啡，滿足旅客對咖啡的品質追求。

▲在廚房設置了專門的咖啡壺（攝影：王靜儀）

在餐食方面，乘務長婁穎雯對出行一客（ID：carcaijing）介紹，操控界面有多種預設的操作模式，比如魚、面包、小食等，不僅可以調節溫度，還能根據餐食的品種進行對應的操作，從而為旅客更好地呈現口感更好的餐食。

▲針對不同食物有多種操作模式（攝影：王靜儀）

靜謐，是國產大飛機的另一大特點。

“對于乘客來說，可以感受到我們發動機的聲音很柔和，噪音比平時我們飛的飛機下降3-5個分貝。首先跟飛行員優秀的駕駛技術有關，其次就是飛機性能，二者相結合，我相信對于乘客和工作人員都可以帶來良好的體驗。”張馳對出行一客（ID：carcaijing）表示。

在首架機的機身上，還有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標準化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。

為什么率先交付東航

▲攝影：施智梁

12月9日交付當天，東航選派了3名資深機長執飛“首秀”飛行，駕駛C919從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，3位資深機長的總飛行時間超5萬小時。

本月，東航飛行部專門成立了C919飛行部來保障國產大飛機的運營。其中不少都有超過一萬小時的飛行經驗，是公司飛行員隊伍里的標桿、模范、榜樣。

“目前已經選拔了24名飛行員，部分飛行員正在進行訓練，后續會投入正式商業運行前的航線驗證飛行中。也會根據交付計劃和機隊規模來逐步增加飛行員的訓練。”飛行部副總經理尚峰對出行一客（ID：carcaijing）表示。

為了C919的運營保障，首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。

張弛向出行一客（ID：carcaijing）透露，東航正在研究專門針對C919的服務流程、設計、產品，希望通過中國飛機、中國制造，打響東航和民族的品牌，給乘客更好的體驗感，也會有專門的服務部門負責相關工作。這也是東航對標世界一流航空公司在地化的主要工作。

“對于東航而言，首次作為啟動客戶接收飛機，可以說是公司發展歷程上一個重要的里程碑。”民航業內人士李瀚明對出行一客（ID：carcaijing）表示，啟動客戶往往在飛機的設計中扮演著基礎性的角色，為飛機制造商提供來自最終用戶的行業洞見和經驗，幫助飛機制造商改進設計。

李瀚明表示，啟動客戶往往由那些規模大，經驗豐富，并且具有一定的總結歸納能力的大型航司擔任，擔任啟動客戶也被普遍認為是航司發展水平趨于成熟，能夠在行業具有一定話語權的標志。

東航和商飛同屬上海，上海又是東航的主基地，在國產大飛機產業鏈淵源已久。

從培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，到對C919的設計優化、維修優化提供支持，東航深度參與了C919的設計研發過程。

2021年3月1日，東航與中國商飛公司正式簽署C919大型客機購機合同，成為國產大飛機C919的全球首家啟動用戶。

根據協議，東航首批將引進5架C919飛機。在本次交付之后，其余4架飛機，將在未來2年間陸續交付。

李瀚明表示，隨著國產飛機的不斷發展，國內航空公司也開始能夠將自身在經營生產中遇到的實際需求及時向飛機制造商反映，相信未來中國民航運輸行業和制造行業的相互配合能夠更加成熟，幫助中國實現從民航大國到民航強國的轉型。

最早明年春天執飛京滬線

▲駕駛艙（攝影：王靜儀）

一款新機型的交付，背后需要數不勝數的準備工作。

“所有的首飛機組已經經歷了兩個多月的訓練，包括理論訓練、模擬訓練和飛機的起落訓練。在本次交付之前，也進行了專項的模擬訓練和準備工作，包括和C919研發人員機務工程人員技術交流，掌握飛機的特性。”尚峰對出行一客（ID：carcaijing）表示。

由于C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，在完成交付后，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規范》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。

據了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。

完成上述準備之后，東航首架C919有望在2023年春天滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

東航表示，將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

業界普遍認為，東航運營的京滬線會成為首飛航線。這意味著，最早在明年春天，普通乘客就有機會乘坐國產大飛機往返于北京和上海之間。

黃俊向出行一客（ID：carcaijing）指出，國產大飛機的勞動力成本相對比較低，在制造上有成本優勢。而在投入使用后，C919在燃料消耗和轉化效率上跟波音、空客相比也不會有太大差距。但在飛機的維護上，成熟的機型壽命更長、檢修頻率更低，而中國自主研發的飛機事故率會相對更高一些，可能需要更高的檢修頻率，這些會讓航空公司和飛機租賃公司產生更大的成本。

“但我相信即使票價高一點，也會有人愿意去花高價體驗國產大飛機。”黃俊表示。

立足國內，國產大飛機還需穩扎穩打

▲攝影：王靜儀

需求蓬勃發展的中國市場，是國產大飛機的目標所在。

“C919的國內需求至少有2000架。”中國商飛公司C919大型客機副總設計師傅國華表示，隨著中國經濟的發展，以及物流等產業的快速發展，國內需求保守估計是2000架左右。其中或許存在變數，但2000架是保底的。

在11月剛剛結束的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，已有815架訂單的國產大飛機C919，又獲得300架確認訂單。客戶來自國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

出行一客（ID：carcaijing）在現場從購銷雙方處獨家獲悉，這300架的單子里有一部分為實打實的新增確認訂單，100多架是之前簽下的意向訂單的轉化。

根據飛機購買慣例，訂購方簽訂意向訂單并不需要提前繳納任何費用，如取消訂單也無需支付違約金，而確認訂單是對供應方更具保障的形式。比如東航向商飛采購了20架C919客機，其中5架為確認訂單，15架為意向訂單。

目前，C919的訂單多數來自國內航空公司和飛機租賃公司。由于出口需要獲得歐美的適航認證，但受制于政治、經濟、技術等因素，海外取證的困難不小，C919中短期內不會對波音和空客構成實質性威脅。

中國的天空已經足夠廣闊，穩扎穩打國內市場，對海外市場徐徐圖之，是C919現實的選擇。

傅國華認為，從市場規模上看，國內一方面需要替代老飛機，也要買新飛機，“期待中國大飛機商業化的心情，大家都很迫切，從國外民機到國內民機的研制經驗，我們的目標是用兩到三年的時間投入市場。不過一款大飛機的研制和商業化過程不可能一帆風順，很難有確切的時間表。”

一個主要原因是短期產能有限。任何新研發飛機的交付節奏都是從小批量交付到大批量交付，產量的提升也將是一個緩慢的過程，需要逐漸爬坡。

交付全球首架C919，標志著國產大飛機事業從中國商飛研發制造的“上半場”，轉入中國民航商業運營的“下半場”。

市場是否買單？對于即將在明年春天投運的國產大飛機而言，未來可期，路仍漫長。

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