隨著電動(dòng)汽車不斷的發(fā)展，全球鋰價(jià)經(jīng)歷了兩年的瘋狂飚漲，而從去年11月份之后，出現(xiàn)降溫跡象，2023年全球鋰價(jià)將走向何方仍存在很大的不確定性。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)媒體周一報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商們希望，在經(jīng)歷連續(xù)兩年的供不應(yīng)求后，即將到來(lái)的鋰供應(yīng)浪潮將為電動(dòng)車的擴(kuò)張計(jì)劃帶來(lái)緩解，但鋰金屬領(lǐng)域的死多頭們卻警告稱，如果生產(chǎn)商無(wú)法如約交付，鋰礦市場(chǎng)可能將面臨更多的痛苦！

托克鋰交易商Claire Blancheland表示：

我真的不認(rèn)為有任何理由相信，今年會(huì)神奇地出現(xiàn)這么多噸鋰供應(yīng)，使市場(chǎng)恢復(fù)平衡。

2023決定鋰價(jià)的關(guān)鍵：供應(yīng)

幾乎出乎所有人意料的鋰需求瘋漲是推動(dòng)鋰價(jià)飆升的關(guān)鍵。全球電動(dòng)汽車銷量的迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致鋰消費(fèi)量在過去兩年翻了一番。

根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)，由于鋰供應(yīng)商無(wú)法跟上需求增長(zhǎng)步伐，鋰價(jià)大幅上漲，2022年鋰現(xiàn)貨交易價(jià)值一路飆升至了約350億美元，而在2020年時(shí)這一規(guī)模僅為30億美元。

展望未來(lái)，一些看空鋰價(jià)的觀察人士表示，2023年的決定性因素將是快速增長(zhǎng)的供應(yīng)，而非令人眼花繚亂的需求。

媒體調(diào)查的分析師預(yù)測(cè)顯示，在2022年出現(xiàn)明顯短缺后，全球市場(chǎng)將更加平衡，而中國(guó)最大的電動(dòng)汽車銷售商比亞迪預(yù)言鋰市場(chǎng)將出現(xiàn)供應(yīng)過剩。

然而，也有許多持懷疑態(tài)度的人警告稱，如果從智利、澳大利亞到中國(guó)的鋰礦商在實(shí)現(xiàn)大量新供應(yīng)時(shí)遇到障礙，供給就會(huì)出現(xiàn)新的緊張局面。

根據(jù)一項(xiàng)最新的預(yù)測(cè)顯示，2023年鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)將在22%-42%之間，這對(duì)任何復(fù)雜的采掘業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)驚人的增速。

痛苦尚未結(jié)束 監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)重重

雖然目前普遍認(rèn)為，隨著新一波項(xiàng)目擴(kuò)張，2023年鋰供應(yīng)將大幅增加。一些看空鋰價(jià)的人士更是認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車將告別補(bǔ)貼之際，供應(yīng)浪潮將沖擊市場(chǎng)，可能造成供需不匹配，繼而引發(fā)鋰價(jià)大幅度的下跌。

供應(yīng)樂觀的一個(gè)原因是，最大的增長(zhǎng)將來(lái)自老牌生產(chǎn)巨頭，如雅寶和智利SQM，它們被認(rèn)為更有可能成功增產(chǎn)。

但存在分歧的問題是，那些實(shí)力較差的生產(chǎn)商是否能夠克服監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)等一系列的挑戰(zhàn)，全面實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)。

蒙特利爾銀行資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，雅寶和SQM等頂級(jí)鋰礦商其實(shí)僅占預(yù)期總體產(chǎn)量增幅的三分之一左右。規(guī)模較小的鋰生產(chǎn)商需要證明自己能夠完成項(xiàng)目建設(shè)，并成功投入運(yùn)營(yíng)。

此外，開采許可也是一個(gè)不容忽視的問題，Global Lithium LLC咨詢公司創(chuàng)始人Joe Lowry表示，如果說(shuō)五年前的今天，鋰行業(yè)面臨的最大問題是缺乏投資，現(xiàn)在最重要的問題是許可和項(xiàng)目執(zhí)行。

部分非傳統(tǒng)的鋰礦新資源，比如鋰云母提鋰，一種在中國(guó)作為重要提鋰技術(shù)，是否能夠取得項(xiàng)目突破也將是關(guān)鍵，摩根大通曾認(rèn)為這是對(duì)高鋰價(jià)的最大威脅之一。目前，鋰云母提鋰存在提鋰難度大、成本高，以及廢渣難處理的環(huán)境污染問題。

更溫和的市場(chǎng)：鋰價(jià)或趨于平穩(wěn)

目前，鋰價(jià)已經(jīng)從去年11月創(chuàng)下的驚人記錄下降了約20%，令電動(dòng)汽車廠商獲得暫時(shí)的喘息。截止1月13日，中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已跌至每噸人民幣48.05萬(wàn)元(約合7.15萬(wàn)美元)，創(chuàng)下8月以來(lái)的最低水平。根據(jù)一項(xiàng)媒體的調(diào)查，今年鋰價(jià)的平均水平可能比2022年回落約8%。

盡管如此，監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)等重重挑戰(zhàn)意味著汽車制造商的供應(yīng)和成本令人擔(dān)憂，對(duì)于多番降價(jià)搶占市場(chǎng)的“特斯拉們”來(lái)說(shuō)，鋰礦供應(yīng)能否跟上步伐，是成本會(huì)否再度上升的關(guān)鍵。

電池材料行業(yè)咨詢公司House Mountain Partners的總裁Chris Berry表示，2023年鋰市場(chǎng)將成為所謂的產(chǎn)量游戲。我們需要看到現(xiàn)有生產(chǎn)商和新晉生產(chǎn)商的供應(yīng)增長(zhǎng)，面對(duì)持續(xù)的鋰需求，它們需要完美地完成產(chǎn)量目標(biāo)。

Berry補(bǔ)充說(shuō)，市場(chǎng)共識(shí)和我同意的共識(shí)是，2023年鋰價(jià)可能會(huì)趨于平穩(wěn)，可能會(huì)存在下跌的可能性，但絕不會(huì)看到任何形式的定價(jià)崩潰。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車