奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)，美國獲批使用了！

(資料圖)

在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一家。

有了這套系統(tǒng)，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網(wǎng)上沖浪，出了事故也是奔馳的責(zé)任。

這套系統(tǒng)匹配新款奔馳S級轎車、純電轎車EQS，2023年下半年正式交付。

值得一提的是，德國以及這次美國內(nèi)華達(dá)州還只是前奏，奔馳下一步瞄準(zhǔn)的是加州。

一場論戰(zhàn)也因此展開，有網(wǎng)友欣慰表示：

奔馳已經(jīng)落后特斯拉一大截了，不過很高興看到他們正在奮起直追。

但也有網(wǎng)友不服氣——力挺奔馳，認(rèn)為特斯拉FSD僅停留在L2級：

L3級自動駕駛意味著奔馳將承擔(dān)法律責(zé)任，司機不需要為事故負(fù)責(zé)，特斯拉還做不到。

奔馳L3級系統(tǒng)率先在美獲批使用

奔馳的L3級系統(tǒng)DRIVE PILOT，剛剛獲得了美國內(nèi)華達(dá)州法規(guī)批準(zhǔn)。

搭載這套系統(tǒng)的車型包括新款奔馳S級轎車、以及新款純電動轎車EQS，最快2023年下半年交付給美國客戶。

具體來看，這套L3級自動駕駛系統(tǒng)允許司機脫手駕駛，但司機必須隨時準(zhǔn)備接管車輛。

按下方向盤邊緣按鈕，就可以啟用DRIVE PILOT，當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，司機可以使用中控屏應(yīng)用程序，但系統(tǒng)退出時，人就必須接管車輛，這時中控屏將會被禁止使用。

不同國家交通法規(guī)有所不同，參照德國先例，在限定條件下，人們可以一邊開著奔馳，一邊上網(wǎng)沖浪，例如看電影、玩游戲或者收發(fā)電子郵件等。

但這套系統(tǒng)也限制了使用范圍，官方描述為僅在“合適的高速公路路段和車流量大的地方”，最高時速不得超過40英里/每小時（約為64km/h）。

在此之前，奔馳這套DRIVE PILOT系統(tǒng)，已然是全球第一個標(biāo)定L3的自動駕駛系統(tǒng)，而且是世界上首款L3級量產(chǎn)自動駕駛。

2021年底首次推出，2022年5月起在德國推廣開來，現(xiàn)在則正式獲得了美國內(nèi)華達(dá)州的官方認(rèn)證許可。

奔馳方面表示，這是“重要的里程碑事件”，因為他們的DRIVE PILOT系統(tǒng)是美國道路上官方授權(quán)使用的第一個、也是唯一一個L3級量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。

對此新進(jìn)展，奔馳CTO Markus Schäfer表示：

當(dāng)今世界，時間是最寶貴的商品之一，為了打造世界上最受歡迎的汽車，我們戰(zhàn)略的一大核心要素就是把時間交還給客戶。DRIVE PILOT系統(tǒng)在實現(xiàn)這一目標(biāo)方面邁出了重要的一步，讓我們在自動駕駛領(lǐng)域處于創(chuàng)新的最前沿。美國內(nèi)華達(dá)州的許可標(biāo)志著我們開始走向全球，開啟了一個新時代。

內(nèi)華達(dá)州之后，下一步將會是美國加州，奔馳已經(jīng)向加州官方提交了相關(guān)文件。預(yù)計今年晚些時候，這套L3級自動駕駛系統(tǒng)也會在加州獲批使用。

奔馳DRIVE PILOT啥來頭？

DRIVE PILOT之前經(jīng)過官方背書，成為歐洲經(jīng)濟委員會承認(rèn)的——首款且唯一一款L3級自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的FSD都沒有的那種待遇。

這套系統(tǒng)，其實就類似于通用的Super Cruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。

實際體驗如何，可以參照之前在德國的第三方路測。

奔馳Drive Pilot允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動系統(tǒng)接管，綠燈亮起就可以完全脫手：

時速控制在60km/h以內(nèi)，限定在德國13191公里的高速公路上使用：

擁堵路段車輛啟停流暢，車距保持相對人類操作更遠(yuǎn)：

旁邊有快速通過的機動車，也能及時躲避：

前方有車輛加塞，提前減速：

駕駛員無聊了咋辦，要不……打開車機大屏，玩一下俄羅斯方塊？

但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。

而且需要注意的是，你可以把頭和眼睛側(cè)向一邊，但Drive Pilot必須要能夠通過攝像頭監(jiān)測到你的臉。一旦你的臉被其他物體遮擋了，系統(tǒng)就會自動退出。

總體來看，Drive Pilot表現(xiàn)比較從容，但在視頻中，只展示了一小部分ACC自適應(yīng)巡航功能，其他諸如自動變道、上下匝道等L3級自動駕駛的標(biāo)配功能，并沒有展現(xiàn)。

除此之外，奔馳官方甚至將Drive Pilot自動泊車功能直接上升到L4級別，據(jù)稱可以實現(xiàn)完全無人場景下的自動泊車，包括自動尋找車位、規(guī)劃路線、主動斷電等功能，都已經(jīng)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

更重要的是，奔馳直接放話：如果用戶使用奔馳Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，由奔馳負(fù)全部責(zé)任。

但想要奔馳買單，條件并不簡單……晚上不能用，雨雪天氣不能用，路況復(fù)雜的城市開放道路上不能用，時速超過60公里還是不能用。

具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導(dǎo)航數(shù)據(jù)還要當(dāng)?shù)卣块T批準(zhǔn)才行。

而這樣一套自動駕駛系統(tǒng)，靠的是如下傳感器硬件：

1個激光雷達(dá)、13個超聲波雷達(dá)、6個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、GPS定位、1個麥克風(fēng)（用來檢測緊急車輛）、車輪拱處還配有道路潮濕傳感器。

除此之外，奔馳配有冗余的轉(zhuǎn)向和制動裝置，以及冗余的車載電子系統(tǒng)，目的是確保哪怕其中一個系統(tǒng)出故障，它仍然可以正常操作，并且可以轉(zhuǎn)交給司機接管。

如果司機沒能及時接管，系統(tǒng)會自動開啟危險報警燈，剎車使車輛停止。一旦車輛停止運行，系統(tǒng)就會激活緊急呼叫系統(tǒng)，車門將會自動打開。

不過研究表明，L3級自動駕駛系統(tǒng)也有一定風(fēng)險，例如長時間不開車，在緊急情況下突然控制車輛，司機難以及時作出反應(yīng)。

而且包括谷歌Waymo、通用Cruise等眾多L4級自動駕駛公司表示，他們更愿意從事L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)，原因是L3級自動駕駛下，盡管汽車代替人類執(zhí)行大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，但司機仍需保持專注。

無獨有偶，除了奔馳，目前福特也轉(zhuǎn)向了研發(fā)L2+/L3級自動駕駛，奧迪、寶馬、沃爾沃都在開發(fā)各自的L3級系統(tǒng)。

有人問為何特斯拉不像奔馳一樣，申請類似的官方認(rèn)證，網(wǎng)友給出的看法是：

“一旦接受官方許可認(rèn)證，將會阻礙特斯拉定期OTA更新和對系統(tǒng)進(jìn)行升級，因為每發(fā)布一個beta版本就又要重新提交官方認(rèn)證。特斯拉想要的是L4-L5級自動駕駛，L3級是留給蠢蛋的?！?/p>

你怎么看？你想要體驗一把奔馳的L3級自動駕駛嗎？

關(guān)鍵詞： 內(nèi)華達(dá)州