風光無限的比亞迪，正高歌猛進。

除了“笑傲”新能源車行業(yè)，比亞迪也在低調編織汽車售后市場的核心環(huán)節(jié)——金融鏈。

1月18日，國內媒體曝出比亞迪正在推進收購易安財險，意欲拿下一張互聯網保險牌照。1月31日，比亞迪向華爾街見聞證實，此項“收購正在進行中”。

(資料圖片)

這不是比亞迪首次“涉險”，而比亞迪此等舉動，也非獨立存在。事實上，比亞迪從2014年就開始著手推動其包括保險、汽車金融、融資租賃和私募股權在內金融全鏈條布局。

梳理比亞迪年度各種公告后，華爾街見聞發(fā)現，比亞迪絕非只是一家技術整車生產制造商。

掌舵人王傳福揮舞魔棒，勾勒了比亞迪新能源汽車囊括上游原材料、中游零部件、下游整車和以金融鏈條為核心的售后市場之全產業(yè)鏈的龐大體系；尤其是，比亞迪還另外涉足了半導體、光伏和儲能等行業(yè)。

這家從電池生產商起家的民企，正向著比亞迪在2008年提出的由“太陽能、儲能電站和電動汽車”三大綠色業(yè)務藍圖（現演變迭代為“電子、汽車、新能源和軌交”四大業(yè)務板塊）構成的制造業(yè)綜合集團邁進。

35.4億拿下互聯網保險牌照

比亞迪接盤易安財險，此事在春節(jié)前就已有媒體曝出。

1月31日，比亞迪對華爾街見聞就此消息的回復，與此前1月18日不差分毫：“收購正在進行中，具體信息待后續(xù)官方發(fā)布”。

易安財險是什么來頭？

說起來，這家保險公司也非無名之輩，曾是國內一家極為知名、觸角廣泛、規(guī)模巨大、但眼下已屬“敏感”的金控資本系成員。2020年7月，易安財險被接管；2022年7月15日，易安財險獲批進入破產重整程序。

2022年7月20日，易安財險公開招募戰(zhàn)投。有三家意向投資機構參與競投，最后接盤方即比亞迪。

從易安財險原7個股東手中收購股權，比亞迪支付的資金極少，幾可忽略不計。比亞迪提供了約5.4億元代價相對高得多，這筆錢將被用于保證重整費用、清償各類債權債務和填補易安財險的凈資產缺口。最大的一筆投入是在重整計劃期間，向易安財險的30億元增資。三筆資金，合計約35.4億元。

此時，易安財險因多年“宕機”，已進入破產重整階段，故業(yè)績表現無從談起。比亞迪出手接盤易安財險，主要目的即收取其互聯網保險牌照。

易安財險，2016年2月獲批開業(yè)，注冊資本金10億元，注冊地在深圳，是保監(jiān)會批準設立的國內四家專業(yè)互聯網保險公司中的一家。

從易安財險被接管前披露的年報數據看（2020年之后，因易安財險被接管，故不再披露年報數據），易安財險收入最高的險種是意外險。2019年，意外險代替原本收入第一的健康險，躍居易安財險排名第一的險種；2017-2019年，意外險保費收入合計為17.2億元。

從2016年下半年開始，政策設計頂層啟動金融去杠桿，到2018年達到階段頂點。

伴隨著這項宏觀金融政策向縱深推進的節(jié)奏，易安財險的保費收入也經歷了相應的震蕩：其保險業(yè)務收入從2016年的2.23億元快速增至2018年的12.94億元，之后2019年降至10.5億元。

易安財險盈利情況如何？2016年和2017年屬于盈利期，分別盈利157萬元和711萬元；2018年和2019年即告虧損，凈利潤分別為-1.99億元和-1.66億元。

因此很明顯，就易安財險的經營質地看，這家公司已不值錢，但其持有的互聯網保險牌照，引來了比亞迪的巨資。

此次并非比亞迪首次“涉險”。此前，比亞迪已入局車險行業(yè)。2022年3月，成立的比亞迪保險經紀有限公司（注冊資本5000萬元，從事保險經紀業(yè)務）即其首次出手保險領域。此后，比亞迪發(fā)布多個保險職位招聘信息，其中包括保險經紀公司副總、運營總監(jiān)和合規(guī)總監(jiān)等崗位。

與比亞迪持同樣想法的新能源汽車公司其實很多，都在不約而同涉足保險業(yè)務。原因很簡單，中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，新能源車險由此成為“香餑餑”。

據公安部交通管理局在2023年1月11日發(fā)布的統計數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量為1310萬輛，占汽車總量的4.1%。

根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量將占汽車新車銷售總量的約20%。到2035年，預計全行業(yè)新能源車險年度保費將提升至約2000億元的規(guī)模。

再次“涉險”做全面布局

盡管獲得互聯網保險牌照，看上去不失為比亞迪的一樁大事。但實際上，這件事在比亞迪于金融產業(yè)的整體布局中，并不算大。

比亞迪出手布局金融產業(yè)鏈，主要包括四個方面：保險、汽車金融、融資租賃和私募股權。

其中，投資一項，據華爾街見聞不完全統計，比亞迪對外投資共80家，所屬金融業(yè)的有8家。其中，與保險業(yè)相關的，比如出資500萬元參股前海保險交易中心（深圳）股份有限公司，持股比例2.86%。

與保險相比，比亞迪在汽車金融方面投入的關注度更高，投資金額也更大。

2014年，比亞迪發(fā)布公告，稱其聯合西安銀行共同出資成立比亞迪汽車金融有限公司，初始注冊資本5億元，比亞迪占80%股權。這是銀保監(jiān)會批準的全國25家持牌汽車金融公司之一。

此后，比亞迪多次大手筆增資，比如2016年、2021年、2022年4月和同年9月16日，比亞迪分別增資8億元、20億元、48億元和60億元，最終這家合資公司的注冊資金高達100億元。

據比亞迪公告顯示，比亞迪汽車金融在2022年前三季度，實現營業(yè)收入10.78億元，實現凈利潤3.36億元，分別是2021年全年的171.22%和253.79%。截至2022年11月，比亞迪汽車金融放款突破1000億元，創(chuàng)出歷史新高紀錄。

目前，以汽車消費金融為主的汽車金融利潤貢獻，處于乘用車和商用車之后，是各大汽車集團旗下的利潤來源的重要組成。

吉利下轄的吉致金融也曾公開對外表示，從2018年到2022年10月底，旗下純電車型的金融業(yè)務已實現477%的年復合增長率，混動車型金融業(yè)務營收增長超過70%。

宏觀行業(yè)政策的演變，對比亞迪汽車金融業(yè)務形成快速助推。

2022年12月29日，銀保監(jiān)會發(fā)布《汽車金融公司管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿），這是時隔14年，《汽車金融公司管理辦法》出現的重大調整。

征求意見稿主要是放寬了汽車金融公司的業(yè)務范圍，擴大了服務對象、豐富了金融產品種類。比如允許汽車金融公司開展售后回租模式的融資租賃業(yè)務，將汽車附加品融資列入業(yè)務范圍；允許汽車金融公司設立境外子公司，提供民族品牌汽車海外市場發(fā)展所需的金融服務。

除了做新能源汽車業(yè)務的衍生金融環(huán)節(jié)拓展，比如在2020-2021年，比亞迪共投入40億元+，投資7只基金，主要投向綠色交通、物流、人工智能和醫(yī)學創(chuàng)新等，比亞迪也沒放過做新能源全產業(yè)鏈的“織網”工程。

比亞迪董事長兼總裁王傳福多次強調，“比亞迪不只做汽車”。那要做什么？比亞迪公告，透露了王傳福的目標：圍繞新能源汽車業(yè)務，囊括上游原材料、中游零部件、下游整車和汽車售后金融服務，再加上前沿創(chuàng)新技術投資，由此形成全產業(yè)鏈布局。

目前，比亞迪在新能源汽車上游的碳酸鋰材料、新能源汽車核心零部件“電池”和下游新能源汽車后端市場，三個方面的投資和業(yè)務表現極為突出；在半導體、光伏和儲能方面，比亞迪也有野心，其中半導體業(yè)務表現出色，光伏和儲能業(yè)務，相比之下，較為弱勢。

關鍵詞： 互聯網保險