豐田章男失去的13年。

作者 | 陳晨

豐田汽車是燃油車時(shí)代的一面旗幟，而豐田章男則是豐田汽車的一面旗幟，但過(guò)去的十幾年對(duì)于豐田汽車與豐田章男來(lái)說(shuō)都并不容易。

(資料圖)

豐田章男的引退之心早已有之，在2022年的各種不同場(chǎng)合，他都在不斷提及社長(zhǎng)的人選要求問(wèn)題。

最近的一次是2022年底，在泰國(guó)的一次賽車活動(dòng)上，豐田章男對(duì)雷克薩斯總裁佐藤恒治提出了一個(gè)問(wèn)題：“你可以來(lái)接社長(zhǎng)的職位嗎？”

當(dāng)時(shí)的賽場(chǎng)嘈雜、熱鬧，佐藤恒治無(wú)法判斷豐田章男是否在嚴(yán)肅討論，選擇了不回答。事后他對(duì)媒體稱：“我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”

而到了2023年1月，這句玩笑話已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。

在1月26日豐田汽車的記者發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治接手了豐田汽車社長(zhǎng)（相當(dāng)于總經(jīng)理）一職，而66歲的豐田章男，即將于4月1日正式卸任，退居二線擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)（相當(dāng)于董事長(zhǎng)）。

而巧合的是，當(dāng)時(shí)豐田章男接任社長(zhǎng)一職時(shí)，也是53歲。13年過(guò)去了，曾經(jīng)數(shù)次對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行嘲諷、炮轟的豐田章男似乎終于認(rèn)輸了。

在記者會(huì)上，他說(shuō)自己“已經(jīng)跟不上新時(shí)代，有必要引退了”。

13年的征戰(zhàn)，從燃油車龍頭到混動(dòng)車龍頭，無(wú)論能否在佐藤恒治的帶領(lǐng)迎頭趕上，現(xiàn)在的豐田汽車至少已經(jīng)表明一種姿態(tài)：它已經(jīng)徹底對(duì)純電車低下了高傲的頭顱。

01

得意

豐田章男是豐田家族的第四代長(zhǎng)子，也是豐田汽車的第三代家族掌門人。

在豐田章男掌權(quán)之前，曾經(jīng)有三位家族外的人員擔(dān)任過(guò)豐田社長(zhǎng)，分別是奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭，都實(shí)現(xiàn)了權(quán)力的平穩(wěn)交接。

豐田章男作為第三代繼承人接手豐田汽車的時(shí)候，是豐田在2008年金融危機(jī)中首次虧損的危急時(shí)刻，而他的上任也被媒體激動(dòng)地稱為“大政奉還”，因?yàn)檫@是自1995年外姓掌舵豐田后，豐田汽車再度回到豐田家族手中。

但上任伊始，豐田章男面臨的不僅是財(cái)務(wù)上的爛攤子，還有技術(shù)問(wèn)題造成的信任危機(jī)：就在他上任的3個(gè)月之后，雷克薩斯加速踏板失靈導(dǎo)致一家四口喪生，且類似事故共計(jì)造成19人死亡。

接下來(lái)等待他的，就是美國(guó)的聽(tīng)證會(huì)、中國(guó)的說(shuō)明會(huì)等等，而每一次豐田章男都在不停鞠躬致歉，這也是“鞠躬社長(zhǎng)”名號(hào)的由來(lái)。

但面臨危機(jī)之時(shí)，豐田章男沒(méi)有退縮，他選擇對(duì)豐田汽車開(kāi)始了大刀闊斧的改革。

其一，是在全球范圍內(nèi)召回可能有問(wèn)題的車輛，一年內(nèi)召回了800萬(wàn)輛車；

其二，是恢復(fù)盈利能力，首要的就是監(jiān)控頻頻出事的北美市場(chǎng)，同時(shí)還通過(guò)降低人力成本和費(fèi)用縮減開(kāi)支，挽回盈利。

其三，便是開(kāi)始挖掘第二大市場(chǎng)，將中國(guó)作為豐田汽車的重要市場(chǎng)，不僅將分部設(shè)到了中國(guó)，還給予了獨(dú)立的管理權(quán)。

一套改革完成，豐田慢慢回到了正軌。在接任3年后的2014年，豐田汽車就超越通用汽車拿下了全球年銷量冠軍，并與大眾平起平坐。

這是豐田章男最為得意的3年。

而隨著生產(chǎn)、研發(fā)和組織架構(gòu)的不斷調(diào)整，豐田汽車的組織架構(gòu)也日益扁平，戰(zhàn)略更加靈活高效，扭轉(zhuǎn)了2008年的虧損，并于此后進(jìn)入了長(zhǎng)期的平穩(wěn)增長(zhǎng)周期。

直到特斯拉帶著智能電動(dòng)車橫空出世，結(jié)束了屬于豐田的時(shí)代。

02

徘徊

在“鞠躬社長(zhǎng)”之后，豐田章男最廣為人知的事跡就是一直以來(lái)堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)車發(fā)展保持的質(zhì)疑態(tài)度。

細(xì)說(shuō)起來(lái)，豐田章男自2009年接手豐田汽車，豐田汽車在他手中發(fā)展的時(shí)間和中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)間一樣長(zhǎng)。

在這短短的13年間，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)改變了以往汽車界中國(guó)追著歐美日韓跑的局面，如今中國(guó)無(wú)論在整車環(huán)節(jié)還是零部件環(huán)節(jié)，都奪回了至關(guān)重要的一城。

但13年間的豐田汽車在豐田章男的帶領(lǐng)下卻似乎始終在新能源的世界里原地踏步。這個(gè)曾經(jīng)的燃油車霸主，錯(cuò)過(guò)了轟轟烈烈的電動(dòng)化浪潮，并因2020年市值被特斯拉超過(guò)而被釘在了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史上被世人銘記。

但事實(shí)上，早在1997年，豐田汽車就已經(jīng)走上了電動(dòng)化的道路，推出了普銳斯混合動(dòng)力車，此后還推出了混合動(dòng)力二代普銳斯，之后的年月里，豐田仍然一直致力于混合動(dòng)力技術(shù)，將其作為主要的技術(shù)路線。

一直到如今，豐田汽車仍然在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域擁有絕對(duì)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

另外一方面，在鋰貓君此前的文章《動(dòng)力電池不會(huì)等待歐美》中我們提到過(guò)，在2010年時(shí)，日本發(fā)布了《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，將新能源方向轉(zhuǎn)為同時(shí)發(fā)展氫燃料電池汽車，豐田也選擇了站隊(duì)“氫燃料”電池，并在2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車“未來(lái)MIRAI”。

然而氫燃料的補(bǔ)能問(wèn)題以及安全問(wèn)題至今還沒(méi)有得到很好的解決，顯然沒(méi)有成為帶領(lǐng)豐田走上“新能源”快車道的技術(shù)路線，直到現(xiàn)在它仍屬于“未來(lái)”。

因此，豐田電動(dòng)化的不順利，并不在于它的技術(shù)能力不足，而是在于對(duì)于技術(shù)路線的徘徊態(tài)度，背后則又與日本這個(gè)缺乏資源稟賦的島國(guó)對(duì)于電力資源的猶豫有關(guān)。

另一方面，“匱乏”帶來(lái)了一些異于常人的“理性”與“謹(jǐn)慎”，一個(gè)擁有造血能力的傳統(tǒng)車企要大張旗鼓地挺進(jìn)新能源世界，徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于一家日企來(lái)說(shuō)絕非易事。

而最后一顆壓死豐田汽車電動(dòng)化之路的稻草，是馬斯克。

早在2010年，豐田章男遇見(jiàn)了缺錢的馬斯克，試駕之后他立即決定拿出5000萬(wàn)美元買下了特斯拉2.4%的股份，并改造了豐州的加州工廠來(lái)幫助特斯拉量產(chǎn)。

這次合作的失敗，坊間傳聞?dòng)袃煞矫娴脑颉?/p>

一方面比較表象，據(jù)說(shuō)特斯拉代工的電池包質(zhì)量不穩(wěn)定，所以豐田在純電版 RAV4 上栽了大跟頭，同時(shí)“普銳斯之父”也用權(quán)威口吻說(shuō)純電車沒(méi)戲，讓豐田章男沒(méi)了念想；

另一方面，據(jù)說(shuō)豐田章男投資的目的是接近特斯拉的技術(shù)，然而馬斯克那邊對(duì)核心技術(shù)嚴(yán)防死守，讓豐田找不到機(jī)會(huì)染指。

最終，這次合作以豐田章男終止合約、拋售股票告終。而從那之后，豐田章男徹底擁有了反骨，走上了質(zhì)疑、反對(duì)、抨擊電動(dòng)車之路，相關(guān)言論從未停止。

豐田章男抨擊的角度包括各個(gè)角度：

環(huán)保——“我們建造的電動(dòng)車越多，二氧化碳就越嚴(yán)重”；

能源短缺——“如果日本汽車全靠電力驅(qū)動(dòng)，那么在夏季國(guó)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)電力短缺”；

國(guó)家發(fā)展——“轉(zhuǎn)型純電動(dòng)會(huì)摧毀日本經(jīng)濟(jì)”。

直到日本政府已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，并推出燃油車禁令時(shí)，豐田章男的思路仍然沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，他批評(píng)日本政府，倉(cāng)促實(shí)施燃油車禁令將導(dǎo)致當(dāng)前汽車行業(yè)的商業(yè)模式走向崩潰，大批企業(yè)將因此消亡，造成大量工人失業(yè)。

然而一個(gè)新時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，會(huì)拋棄所有猶豫的人。豐田章男在徘徊之間，已經(jīng)將豐田汽車推到了沒(méi)有退路可走的境地。

03

失意

汽車行業(yè)對(duì)純電動(dòng)化的前景已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，全球的禁燃令也已經(jīng)統(tǒng)一了時(shí)間節(jié)點(diǎn)——《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》提出不晚于2035年在主要汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)所有新銷售的汽車和卡車均為零排放汽車，并于2040年前在全球?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

而這時(shí)的豐田章男再想轉(zhuǎn)身，已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚。

眼看著其他巨頭都走上了研發(fā)生態(tài)的道路，豐田章男終于決定開(kāi)發(fā)一個(gè)專門的電動(dòng)汽車制造平臺(tái)，并在2022年推出了首款純電車——bZ4X系列，但它需要競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手是已經(jīng)積累了可觀市場(chǎng)基礎(chǔ)的一眾新老車企。

上市后，這款車在口碑方面慘遭滑鐵盧。

官方數(shù)據(jù)顯示50.3kwh的電池續(xù)航可達(dá)400公里，但實(shí)際冬季的續(xù)航達(dá)成率僅有37%，而66.7kwh的電池官方充電時(shí)間是0.83小時(shí)，實(shí)際卻需要7小時(shí)……

上市的第一個(gè)月，這款車的銷量?jī)H7臺(tái)。

最終，國(guó)內(nèi)兩家合資公司的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田bZ4X在2022年的累計(jì)銷量是——2882輛。廣汽豐田bZ4X在2022年的累計(jì)銷量是——4408輛。兩家加起來(lái)，合計(jì)10-12月的月銷量也只有2429臺(tái)。

而現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，新勢(shì)力里相對(duì)落后的哪吒、零跑，12月的月銷量也分別有7795和8493臺(tái)，是豐田的3倍多。

而這個(gè)曾經(jīng)在豐田章男上任時(shí)挽救了豐田汽車的中國(guó)市場(chǎng)，如今也出現(xiàn)了十年來(lái)的首次下跌：2022年豐田汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)194.06萬(wàn)臺(tái)銷量，同比減少0.2%。

此前的豐田章男，在猶豫中做了一些宏大的規(guī)劃：到2025年，豐田計(jì)劃有15款電動(dòng)車型，并在十年內(nèi)投資135億美元，以擴(kuò)大電池生產(chǎn)。

但大象轉(zhuǎn)身來(lái)得太晚，此前他恢弘而激進(jìn)的計(jì)劃在此刻顯得力不從心甚至有些諷刺。

最終在今年的1月26日，豐田章男低頭了，這次不再是鞠躬，而是直接引退。

但看起來(lái)，他的身體里仍然住著兩個(gè)人格。

一個(gè)是表面的豐田章男，他服輸了，認(rèn)錯(cuò)了，肯用引退來(lái)道歉，承認(rèn)自己已經(jīng)“跟不上時(shí)代”。據(jù)媒體報(bào)道，豐田章男曾對(duì)周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)”。然而另一個(gè)豐田章男住在他的內(nèi)心，仍然堅(jiān)持著自己的理想，不愿意放棄氫能源和混合能源形式。

而這種雙面性，在他挑選的繼任者佐藤恒治身上體現(xiàn)得最為明顯。

他擁有足夠迎合表面的豐田章男的能力——他帶領(lǐng)的雷克薩斯已經(jīng)率先在電動(dòng)化上有所突破，RZ系列成為雷克薩斯純電平臺(tái)的首款車型，目前已經(jīng)上市，且在電動(dòng)化的決心上，雷克薩斯也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)豐田品牌。他們要在2025年推出旗下所有車型的電動(dòng)化版本并在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

同時(shí)，他也有迎合內(nèi)在的豐田章男的能力——佐藤恒治也是一位氫能路線的堅(jiān)定擁護(hù)者。在2021年的富士24小時(shí)耐力賽中，佐藤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一款氫能發(fā)動(dòng)機(jī)，24小時(shí)內(nèi)跑了1634公里。面對(duì)這一場(chǎng)景，他情緒不能自已甚至幾度落淚哽咽。

這些，可能是豐田章男將佐藤恒治選為第四個(gè)外姓掌權(quán)人的關(guān)鍵原因。

但一位53歲的傳統(tǒng)老將，能否帶領(lǐng)歷史悠久的豐田，在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)中用新技術(shù)奪回屬于自己的用戶，依舊充滿懸念。

04

尾聲

平成時(shí)代是日本的“失去的三十年”，它讓索尼、日立、松下、東芝這些曾經(jīng)稱霸全球的日本品牌要么跌落、要么拆分。

而2009-2023的13年，或許也是豐田“失去的13年”，豐田章男在徘徊中勉強(qiáng)保住了全球銷量，卻錯(cuò)過(guò)了新技術(shù)。

13年中，與豐田章男相看兩厭的特斯拉，如今市值6000億美元；而豐田，市值已不足3000億美元。

屬于豐田章男的時(shí)代過(guò)去了。

而就算大象現(xiàn)在開(kāi)始狂奔，也未必能在電動(dòng)化浪潮中趕上末班車。

關(guān)鍵詞： 豐田章男 豐田汽車 雷克薩斯