去年十一小長假，國內許多高速公路出現了堵車現象，在油車車主坐在乘坐空調時，純電動汽車的車主們卻要忍受炎炎夏日。

你要問原因，燃油車沒油了，完全可以打電話送油，如果買了全套保險，每年還會有幾次免服務費高速送油的機會。如果是電動汽車高速沒電，懂行的人可能會知道打電話叫蔚來的充電車，不懂的車主恐怕只能打道路救援電話叫拖車來了。

更令人頭疼的是，由于不知道下一個服務區是否有空閑的充電樁，堵車后服務區又容易爆滿，因而許多車主被迫“排隊四小時，充電一小時”，充完電才敢離開。很明顯，續航已成為新能源汽車需要解決的首要問題。

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續航焦慮困住了電動汽車

燃油車與電動汽車都存在續航焦慮，不同之處在于加油僅需要幾分鐘，充電則通常半小時起步，如果是不兼容的充電站，很可能十幾個小時才能充滿。再加上電動汽車的電池會受到溫度和老化影響，宣傳續航與實際續航又會有一定的差距，因而車主的續航焦慮會更嚴重一些。

解決續航焦慮要么實現幾分鐘充滿電池，要么增加續航里程，相比之下后者更容易實現。2022年，蔚來、埃安等車企，均有續航達到1000公里的純電動汽車面世，即便因路況、氣溫等條件影響，續航有所下降，這些汽車的表現依然不差，但購買1000公里長續航純電動汽車的車主卻不多，因為這種車實在太貴了。

埃安AION LX Plus 1000公里續航版的現價46.96萬元起，蔚來的150Wh電池還未正式推出，但蔚來整車均在32萬元以上，1000公里續航的版本預計會在50萬元以上。昂貴的價格注定受眾群體不會太多，20萬元以內才是廣大普通勞動者買車考慮的價格區間。

圖源：埃安

長續航車型價格貴，車企也沒有太多辦法，目前三元鋰電池的能量密度通常也就200Wh/kg~250Wh/kg，想要通過增大電池的方式提升續航，第一關是汽車設計。以蔚來ET7舉例，在售車型有75kWh和100kWh兩個版本，1000公里則需要150kWh的電池，如果不能提升電池的能量密度，就要增加50%以上防止電車的空間。

其次，車用三元鋰電池的成本大約在500元/kWh左右，從75kWh升級到150kWh，意味著電池成本也要增加近40000元。

因此，除了提高鋰電池的能量密度，還有一些企業正在研發新型電池，比如寧德時代押寶鈉離子電池、格力開發的鈦離子電池，以及極為先進的固態電池等等。

現有的鋰電池、鉛酸電池等都屬于液態電池，能量密度較低，高能量密度的固態電池這幾年成為了許多企業的重點研發方向，比如說蔚來的150kWh電池包，就采用了半固態電池技術。

固態電池，新能源汽車的救世主？

簡單來說，固態電池就是使用固體電極和電解質的電池。液態鋰電池在充電過程中會生成樹枝狀的金屬鋰（鋰枝晶），有可能刺破隔膜，導致電池燃燒甚至爆炸。比亞迪之所以放棄能量密度更高的三元鋰電池，選擇能量密度低的磷酸鐵鋰電池，就是為了提升安全性。

相比之下，固態電池的安全性就高多了，不存在電解質漏出、氣體燃燒等情況，也不會在高溫下發生副反應。這些年國內電動汽車發生過多次起火事件，原因各不相同但卻存在一個相同的情況，那就是因鋰電池自帶氧化劑，導致起火后很難撲滅。安全性層面的領先，被認為是固態電池能夠發展的根本因素。

其次，固態電池的能量密度遠超液態電池。液態鋰離子電池能量密度上限大約是300Wh/kg，而固態電池能量密度輕輕松松可以達到400Wh/kg。更關鍵的是，固態電池不易受低溫影響，夏天能用，冬天也能用，且支持超級快充，循環充電可達45000次以上，比三元鋰電池壽命更長。

從功能特性了來看，固態電池優勢很多，但沒有完美的東西，固態電池最大的缺點就是成本。現階段固態電池的每千瓦時固態電池的成本大約為150美元（約合人民幣1000元），幾乎是三元鋰電池的兩倍。

企業可以通過技術迭代實現降低成本，當前全球五大電池企業分別是寧德時代、LG、松下、比亞迪、SK On，幾乎都在研究固態電池，但已確定固態電池商用時間的并不是他們，而是日本汽車行業巨頭日產。

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2021年日產正式啟動固態電池研發項目，歐洲研發高級副總裁David Moss近期確認，將于2025年發布低成本的全固態電池，2028年發布首款搭載固態電池的電動汽車。為了盡早實現固態電池普及，日產的目標是2028年將固態電池的成本降低至每千瓦時75美元（約合人民幣508元），此后還會降低至每千瓦時65美元（約合人民幣440元）。

508元/kWh的價格，已經與三元鋰電池現階段的成本相差不多，足以實現商用，等待技術逐漸成熟，相信固態電池的成本會更低。

當然，這并不意味著固態電池能夠取代傳統鋰電池，成為電動汽車企業的救世主，高昂的成本就會限制固態電池應用。

多種電池面世，互為補充才能促進行業發展

鋰電池普及那么多年，都沒能完全取代鉛酸電池，時至今日依然有鉛酸電車的兩輪電動車售賣。固態電池同樣如此，它的商用無法完全取代鋰電池，鈉離子電池、鈦離子電池等，不會成為鋰電池的取代者，各種電池商用，互相之間成為補充，才是電池與新能源汽車行業發展的未來方向，在地域遼闊的中國，這點尤為明顯。

固態電池優勢眾多，唯一的缺點是成本高昂，預計到2028年生產成本才能降低到508元/kWh，屆時鋰電池的成本大概率會更低。因而高端汽車可以使用固態電池，相同體積的電池，能夠支持更高的續航，甚至超過1500公里。

低端汽車則可以使用鋰電池、鈉離子電池、半固態電池等，南方天氣暖和，不用擔心冬季續航下降，首選技術成熟的鋰離子電池。北方冬季天氣寒冷，電池續航會衰減，可以考慮適應低溫天氣的鈉離子電池。

中高端汽車可以均衡考慮，使用能量密度相對較高，但成本又不會太貴的半固態電池。蔚來的150kWh電池包，就采用了半固態電池，說明這種電池技術已經可以商用，未來成本下降，或許能成為中高端汽車的首選。

現在正處于新能源汽車行業發展的黃金時期，但沒有石頭給電池企業摸著過河，鋰電池、鈉離子電池、固態電池等，都是發展過程中出現的一個個方向，誰也說不準哪個才是未來的最佳選擇。好在行業擁有足夠大的市場，給了企業充足的發展空間，而且這些企業都是行業內的巨頭，能夠承擔試錯的成本。

當前新能源汽車的份額并不算高，還有許多老牌車企未能完成轉型，預計到2030年前后，新能源車型將會井噴式涌現，各種新技術也將爆發式增長和使用。

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