從2月14日福特率先公布與寧德時代合作投資建廠的消息，并得到寧德時代確認后，關于中國動力電池巨頭出海美國市場的事件，多方立場，態度是復雜的，發展態勢仍然是未知的。

2月17日，彭博社報道，寧德時代與福特汽車最近達成協議的事情將被審查，以確保寧德時代電池核心技術不會泄露給福特公司。

雖然這一消息沒有被官方證實，但是2月17日收盤，寧德時代股價大幅下跌5.01%，有推測稱是受到上述消息影響。

(資料圖)

與此同時，這一事件的復雜性還在于，這一合作在美國政客之間也充滿爭議。

美國佛羅里達州共和黨參議員馬爾科·盧比奧（Marco Rubio)公開表示，此次合作“這只會加深美國對中國電池技術的依賴”，并致信給美國財政部長葉倫（Janet Yellen）、能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）和運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg），呼吁美國海外投資委員會（CFIUS）立刻審查寧德時代和福特的這宗交易。

美國財政部拒絕發表評論，但美國能源部長格蘭霍姆在社交平臺上做出了回應，稱“將先進的制造能力從海外引進到美國，有助于提升我們的競爭力。這能夠刺激我們的經濟，并創造更多的高薪就業機會?！?/p>

此前，弗吉尼亞州州長甚至直接拒絕了該廠在佛吉尼亞州建設的打算。

這些都加劇了寧德時代出海美國的風險。

可以肯定的是，此次寧德時代技術出海，絕不是對改革開放初期，我國汽車工業“拿市場換技術”的扭轉，甚至可以說，寧德時代在當地很難得到政策支持，它也未必能夠成為中國動力電池企業出海美國的主要手段。

寧德時代進軍美國的挑戰很多，但是，這是它全球化故事中必須要經歷的一部分。

相比起來，美國車企又何嘗不是挑戰重重，在電動化的巨大浪潮中缺少一家“寧德時代”。

美國沒有“寧德時代”

2021年8月，通用汽車、福特汽車和Stellant集團的高管們被美國總統拜登邀請進入白宮，并一同立下“軍令狀”：到2030年，美國新能源汽車滲透率達到50%，其中包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。

沒有受邀的馬斯克甚至還為此“吃醋”了。

與此同時，強調“美國制造”的拜登政府還在醞釀一件大事，將電動汽車的心臟——動力電池產業及供應鏈，拉回美國國內。

但電池恰恰是美國目前的弱項，他們壓根就沒有一家屬于自己的“寧德時代”。

縱觀全球市場，2022年全球動力電池裝機量排行榜中前十名的企業全部為中日韓三國的企業。

美國在動力產業上的落后，既有先天不足——鋰電池材料美國本土供應更少，勞動力成本高的因素；也有過去十年來在工業體系、政策搖擺的后天因素掣肘，導致原本在上個世紀70年代，為應對石油危機就開啟的鋰電池技術研究沒能持續。

美國鋰電池產業化最終沒有借助商業化的推動實現產業化發展，也讓動力電池成為如今美國電動車產業發展的一大阻礙。

2022年，美國電動車銷量不足100萬輛，電動車滲透率剛剛超過6%。而中國的電動車滲透率已經近30%，電動車銷量是其五倍。

立下軍令狀后，通用、福特也紛紛表了決心：

福特計劃到2026年底時電動汽車年產量達到200萬輛，并將投資500億美元用于拓展電動汽車市場。

通用表示將于2025年實現北美地區電動車業務盈利，計劃產能突破100萬輛。

無論是主動還是被迫轉型，對于美國本土車企來說，電動化都已經箭在弦上。與此同時，美國車企亟需一個靠譜的動力電池合作伙伴。

此前在中國市場沒有嘗到甜頭的日韓動力電池企業，都早早將觸角伸向北美，并大多通過與汽車制造商合資的方式建設工廠，供應電池。

但是，因為技術和專利糾紛，問題頻發。

韓國動力電池企業LG新能源與SKI因為商業機密糾紛案，曾一度導致福特無法向SKI采購電池，大眾也差點因此斷供。

雖然最終LG新能源與SKI之間達成和解，但是，這也讓與兩家動力電池企業合作的美國汽車制造商們意識到：作為合作伙伴，他們仍然不夠靠譜。

除了彼此之間的商業機密糾紛，質量問題也讓美國汽車制造商承受著召回風險。

2019年，搭載LG電池的雪佛蘭Bolt，曾因電池可能存在起火風險而遭到大規模召回。去年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還對采用LG電池的新能源車展開調查，涉及的車輛達到了13.8萬輛。

因為自燃事件，LG最終向通用賠償19億美元

這樣一來，一家來自電動汽車市場發達地區，且經過嚴格市場驗證的寧德時代，其實是美國車企們更希望選擇的。

同時，美國電動車要想快速規模化，必須實現成本控制，這也是美國想要推廣電動車最頭疼的問題——成本降不下來。

電池成本降下來了，電動車價格也就跟著降下來了。進入中國生產后，裝上寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model3，銷量因此快速增長的例子就是最好的驗證。

中科院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在近日行業活動上就公開表示，是中國引領了磷酸鐵鋰電池裝乘用車的潮流。

但是，寧德時代才是最懂磷酸鐵鋰的。

相比于寧德時代，日韓動力電池廠商在磷酸鐵鋰電池的研究與生產上遠落后，LG新能源磷酸鐵鋰電池的商業化還在路上，而急于快速發展的美國汽車制造商們已經等不及了。

除了坐擁磷酸鐵鋰電池這個王牌，寧德時代在同時研究磷酸錳鐵鋰、鈉電池以及更加耐寒、能量密度更高的磷酸鐵鋰電池及電池包技術。

無論是成本優勢還是技術實力，寧王都遠在日韓動力電池企業之上。毫無疑問，中國在動力電池技術上的發展和產業鏈優勢讓美國汽車制造商們羨慕，也讓美國政府忌憚。

但美國總是在“使絆兒”

除去寧德時代，在美國打拼多年的日韓動力電池企業，一路走來也并不那么順風順水。

去年底，通用與LG新能源宣布對他們在2021年投資的位于田納西州的電池廠追加投資以提升電池產量，并取消了二者在印第安納州的第四家電池工廠建設計劃。

據悉，二者的第四家電池工廠計劃被取消，主要是因為LG方面考慮到前三家工廠目前只有一家投入生產，并且鑒于當前世界經濟大環境的不穩定，認為投資合作速度過快，所以針對通用提議的第四家工廠投資計劃，LG方面一直拖延沒有給出確定的答復，最終導致該計劃破裂。

韓國動力電池廠商在美國投資開始變得謹慎，又要與合作伙伴維持穩定的供應關系，這些都基于去年拜登簽署的《通脹削減法案》，它提供的補貼對電池廠商充滿誘惑，但在美國建廠的潛在風險，也讓海外電池廠商更加謹慎。

對于寧德時代來說，面對的局面甚至比LG新能源更加復雜。

《通脹削減法案》中，對電動汽車補貼設置了苛刻的要求，美國政府雖然愿意向購買電動汽車或二手電動汽車的消費者，提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，但是要求電池組件和原材料的本土化采購。

同時，該法案還要求，到2024年之前，電動汽車電池中使用的關鍵礦物有50%來自北美或美國盟國，這一比例到2026年底上升到80%，電池組件價值百分比更要求在2028年底后達到100%。反之，如果來自“外國敏感實體”，則將取消稅收抵免資格，而關于外國敏感實體，界定并不十分清晰。

或者說，是否并被認定為敏感實體，可能就在美國政府一念之間。

該法案的出現，對所有進入美國市場的外國廠商都是一擊重創，而對于中國企業來說則更加嚴重。

正如近日北京大學國際關系學院教授、北京大學中外人文交流研究基地執行主任王棟在《光明日報》發文中的分析：《通脹削減法案》具有明顯的貿易保護主義色彩，其目的是從多角度維護美國的利益。

王棟教授甚至指出，該法案對新能源領域的傾斜并不能掩蓋旨在收割他國制造業、引導資金與生產回流美國、與世界其他地區產業鏈脫鉤的政策本質。

所以說，寧德時代進入美國，不僅挑戰重重，還可能充滿陷阱。

警惕“美國陷阱”

事情進展到此，我們暫時還不能樂觀地認為，這是中國動力電池技術出海的一次絕佳范本，因為寧德時代除了要面對可能存在的政策風險，還不得不警惕韓國動力電池企業曾經在美國遭遇的“公開技術搶劫”。而是否涉及技術外流，也是中國政府所擔心的。

去年日本媒體《日經亞洲評論》曾報道，LG新能源收到合資方美國通用汽車公司要求分享敏感技術信息的請求。在二者合資建廠的過程中，通用以“為了確認電池的安全性”為由，向LG新能源索取與穩定性直接相關的電池輸出相關實驗數據。

韓國《東亞日報》也報道，根據韓國政府有關部門和企業傳出的消息，韓三大電池廠商在赴美投資過程中，均被要求“共享核心技術資料”。

福特也有這樣的“前科”。

此外韓媒報道，福特在與SKI協商電池合資計劃時，也要求共享電池密度相關技術。在談判過程中，SKI以韓國《產業技術保護法》規定，電池技術被指定為國家核心技術為由，拒絕技術共享時，福特甚至直接去訪問了韓國產業資源通商部，要求證實韓國企業的說法是否有法律依據。

據悉福特與SKI的這場技術共享拉鋸戰持續了一度時間。

去年9月，韓國政府還拒絕批準EV電池材料公司韓國L&F在美國建廠的請求。

韓國L&F公司是制造鎳比重較高的高鎳NCM（鎳、鈷、錳）材料的公司，該公司生產制造電動汽車和能源儲存系統（ESS）等產品的定制型材料。

韓國產業部給出的理由是，充電電池相關材料、工藝、生產技術是決定電池產業競爭力基礎的最尖端技術。如果這些技術流向海外，將會對韓國產業和國家安全產生負面影響。

韓國政府如此警惕，中國政府更不能放松。甚至可以說，合理的審查是此次合作過程中必要的一部分。

從這種角度說，如果中國政府對寧德時代與福特合作開啟審查，甚至不乏幫助寧德時代排除陷入貿易保護陷阱、保護核心技術外流的可能性。

但是，對于寧德時代來說，最終選擇技術出海，不參與資本層面的合作，以幾乎為零的資金投入，在避開很多政策風險的前提下，為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持，這是一種全新的，并且在目前階段更為合適的方法，也是寧德時代堅持正?；献魉鞒龅呐Α?/p>

歐陽明高院士對該合作也評價稱，寧德時代和福特建廠，用技術“提成”，是我國動力電池產業高質量發展的例子。

至于它最終將如何走下去，無論是寧德時代的同行，還是全球相關產業，也都在密切關注。

關鍵詞： 動力電池 電動汽車