“過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

(相關(guān)資料圖)

2月17日晚間，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布微博，算是對威馬近期的一些問題進(jìn)行了回應(yīng)。

負(fù)面不斷

門店大片倒閉、車輛售后沒有配件……

近日，威馬汽車有多個負(fù)面消息曝出。包括節(jié)約資金，實行新一輪的降薪計劃、全員停薪留職、門店大片倒閉、車輛售后沒有配件等等。雖然威馬并不承認(rèn)這些消息的真實性，但已有不少員工向外界證實，該公司即將出具全員停薪留職的通知。

此外，沈暉的評論區(qū)也變成了威馬員工的“討薪區(qū)”。微博上，有員工表示，自己已經(jīng)被拖欠多月公積金，離職賠償也沒有支付到位，想要將公積金轉(zhuǎn)入新公司，還需要與威馬簽訂協(xié)議，放棄前期公司繳納的公積金。

2月18日，威馬一個新的負(fù)面消息又登上了熱搜，“黃岡威馬工廠幾乎成空城”。據(jù)媒體報道，在最高峰時期，威馬黃岡工廠有超過600人，主要生產(chǎn)威馬W6車型。工廠從2022年下半年開始就基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，每天只安排少數(shù)人員值班。有員工轉(zhuǎn)崗保安，需要兼職保潔。此外，威馬員工提供的截圖顯示，威馬企業(yè)微信大群一直處于全員禁言狀態(tài)，最高峰時期群內(nèi)人數(shù)接近4000人，目前只剩下1800余人，員工數(shù)量腰斬。目前，威馬汽車方面對這些問題尚未回應(yīng)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

此外，在終端渠道，威馬汽車也是“一片蒼涼”。

在1月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京和上海時發(fā)現(xiàn)，威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)閉店。上海嘉定區(qū)某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經(jīng)撤店。

彼時，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，威馬汽車的售后服務(wù)仍在正常提供：“近期的門店調(diào)整是配合威馬汽車正在進(jìn)行的品牌升級，也為后續(xù)開設(shè)自營店做準(zhǔn)備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式。”

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發(fā)不出來配套的零部件，車輛一直無法維修。記者在閑魚APP上發(fā)現(xiàn)，大量威馬車主在出售威馬二手車輛，其中有不少還是準(zhǔn)新車。

高光時刻

曾是業(yè)內(nèi)“頂流”獲騰訊、百度等十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投

回溯時光至2018年，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計達(dá)到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地，在當(dāng)時看來可謂是前途一片光明。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)周刊報道，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過去，他長期在世界500強(qiáng)企業(yè)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。2010年，加盟吉利，并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。

從銷量角度看，威馬汽車也有過高光時刻。2018年9月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當(dāng)年造車新勢力中的銷冠車型。

一度搶占先機(jī)的威馬汽車為何會掉隊？

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)周刊報道，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發(fā)展的時機(jī)，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營銷，沒有學(xué)習(xí)特斯拉和新勢力的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。

“從技術(shù)層面來講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價比比較高。早期市場是一片藍(lán)海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢就顯現(xiàn)出來了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢，或率先上了激光雷達(dá)，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。

上市難解困境

“缺錢“成為威馬汽車最關(guān)鍵的問題

事實上，威馬之所以出現(xiàn)上述情況，還是和資金鏈有關(guān)。據(jù)天眼查顯示，威馬汽車成立于2015年1月，公司注冊資本為60億元。目前該公司共持股22家公司，其中17家為存續(xù)狀態(tài)，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等。截至目前，威馬有超過150條被起訴的司法案件，多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛，原告包括汽車零部件、機(jī)械、廣告公司以及前員工。

資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計為36.78億元，這一量級的資金儲備，在造車行業(yè)中，根本不值一提。此外，據(jù)媒體報道，威馬因拖欠供應(yīng)商錢款，現(xiàn)在零部件早就已經(jīng)斷供。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.72億元、47.43億元，同期凈虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續(xù)增加，三年累計實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。

為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進(jìn)行價格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調(diào)整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調(diào)整的影響。

資金的極度短缺，也使威馬汽車迫切想要上市融資。今年1月份，APOLLO出行發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，將以20.2億美元的價格收購?fù)R全資附屬公司W(wǎng)M Motor的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行約288.25億股，預(yù)計2023年二季度在港股掛牌上市。

除了公布收購協(xié)議外，APOLLO出行還披露了三筆融資，其中港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行注資2.5億元港幣，正威國際注資5億元人民幣，雅居樂集團(tuán)注資15億元港幣，總計金額超過20億元人民幣。

不過，有消息稱，威馬汽車這20億人民幣的融資尚未到賬，直接導(dǎo)致了威馬方面的資金緊張。同時，該消息稱，威馬現(xiàn)在所實行的減少預(yù)算計劃，也是為了確保公司能夠在今年二季度完成香港上市。

對于威馬汽車來說，早一天上市就能早一天獲得資金注入，也能早一天回到正軌。

不過，上市或許并不是威馬汽車真正的“解藥”。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“威馬牽扯的合同糾紛，不會對它借殼上市產(chǎn)生不利影響。不過，威馬汽車存在的問題不僅僅是上市，而是上市之后的路該怎么走。如果資金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威馬要盡快推出具有創(chuàng)新力的產(chǎn)品，來滿足市場需求。”

上游新聞綜合

編輯：饒治美

責(zé)編：周尚斗

審核：馮飛

關(guān)鍵詞： 威馬汽車