“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發！感謝大家的關心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

(相關資料圖)

2月17日晚間，威馬汽車CEO沈暉發布微博，算是對威馬近期的一些問題進行了回應。

負面不斷

門店大片倒閉、車輛售后沒有配件……

近日，威馬汽車有多個負面消息曝出。包括節約資金，實行新一輪的降薪計劃、全員停薪留職、門店大片倒閉、車輛售后沒有配件等等。雖然威馬并不承認這些消息的真實性，但已有不少員工向外界證實，該公司即將出具全員停薪留職的通知。

此外，沈暉的評論區也變成了威馬員工的“討薪區”。微博上，有員工表示，自己已經被拖欠多月公積金，離職賠償也沒有支付到位，想要將公積金轉入新公司，還需要與威馬簽訂協議，放棄前期公司繳納的公積金。

2月18日，威馬一個新的負面消息又登上了熱搜，“黃岡威馬工廠幾乎成空城”。據媒體報道，在最高峰時期，威馬黃岡工廠有超過600人，主要生產威馬W6車型。工廠從2022年下半年開始就基本處于停產狀態，每天只安排少數人員值班。有員工轉崗保安，需要兼職保潔。此外，威馬員工提供的截圖顯示，威馬企業微信大群一直處于全員禁言狀態，最高峰時期群內人數接近4000人，目前只剩下1800余人，員工數量腰斬。目前，威馬汽車方面對這些問題尚未回應。

圖片來源：每日經濟新聞

此外，在終端渠道，威馬汽車也是“一片蒼涼”。

在1月18日，《每日經濟新聞》記者走訪北京和上海時發現，威馬汽車北京地區五方橋店已經閉店。上海嘉定區某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經撤店。

彼時，威馬汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，威馬汽車的售后服務仍在正常提供：“近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為后續開設自營店做準備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發不出來配套的零部件，車輛一直無法維修。記者在閑魚APP上發現，大量威馬車主在出售威馬二手車輛，其中有不少還是準新車。

高光時刻

曾是業內“頂流”獲騰訊、百度等十家企業及機構參投

回溯時光至2018年，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業內的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質，并從一開始就積極布局了自己的生產基地，在當時看來可謂是前途一片光明。

據中國經濟周刊報道，威馬汽車創始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創始人。過去，他長期在世界500強企業擔任職業經理人。2010年，加盟吉利，并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。

從銷量角度看，威馬汽車也有過高光時刻。2018年9月份，威馬汽車首款量產車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。

一度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊？

據中國經濟周刊報道，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發展的時機，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產也比較早，但公司一直是以傳統車企的方式在做營銷，沒有學習特斯拉和新勢力的互聯網營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。

“從技術層面來講，威馬的車型偏少，產品只能算是中規中矩，性價比比較高。早期市場是一片藍海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以后，威馬在核心技術上投入不足的劣勢就顯現出來了。友商或在續航上有優勢，或率先上了激光雷達，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，后續車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。

上市難解困境

“缺錢“成為威馬汽車最關鍵的問題

事實上，威馬之所以出現上述情況，還是和資金鏈有關。據天眼查顯示，威馬汽車成立于2015年1月，公司注冊資本為60億元。目前該公司共持股22家公司，其中17家為存續狀態，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等。截至目前，威馬有超過150條被起訴的司法案件，多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛，原告包括汽車零部件、機械、廣告公司以及前員工。

資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車現金及現金等價物合計為36.78億元，這一量級的資金儲備，在造車行業中，根本不值一提。此外，據媒體報道，威馬因拖欠供應商錢款，現在零部件早就已經斷供。

從經營數據來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態。

根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.72億元、47.43億元，同期凈虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續增加，三年累計實現經調整凈虧損約136.32億元。

為扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。

資金的極度短缺，也使威馬汽車迫切想要上市融資。今年1月份，APOLLO出行發布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，將以20.2億美元的價格收購威馬全資附屬公司WM Motor的全部已發行股本，并將以每股0.55港元的發行價配發及發行約288.25億股，預計2023年二季度在港股掛牌上市。

除了公布收購協議外，APOLLO出行還披露了三筆融資，其中港澳地區某知名商業銀行注資2.5億元港幣，正威國際注資5億元人民幣，雅居樂集團注資15億元港幣，總計金額超過20億元人民幣。

不過，有消息稱，威馬汽車這20億人民幣的融資尚未到賬，直接導致了威馬方面的資金緊張。同時，該消息稱，威馬現在所實行的減少預算計劃，也是為了確保公司能夠在今年二季度完成香港上市。

對于威馬汽車來說，早一天上市就能早一天獲得資金注入，也能早一天回到正軌。

不過，上市或許并不是威馬汽車真正的“解藥”。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示：“威馬牽扯的合同糾紛，不會對它借殼上市產生不利影響。不過，威馬汽車存在的問題不僅僅是上市，而是上市之后的路該怎么走。如果資金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威馬要盡快推出具有創新力的產品，來滿足市場需求。”

上游新聞綜合

編輯：饒治美

責編：周尚斗

審核：馮飛

關鍵詞： 威馬汽車