全球首個L3級自動駕駛系統(tǒng)，搞得定中國路況嗎？

(相關(guān)資料圖)

最新消息，奔馳已經(jīng)明確，繼德國和美國后，正在推進(jìn)L3級系統(tǒng)Drive Pilot進(jìn)入中國市場。

這套能讓司機(jī)脫手駕駛的L3自動駕駛系統(tǒng)，此前已在美國獲批商用。

這是一個什么樣的系統(tǒng)？如果想要在中國落地L3級自動駕駛系統(tǒng)，奔馳還需要做什么？

奔馳L3系統(tǒng)將在中國落地

關(guān)于Drive Pilot進(jìn)入中國市場，公司首席技術(shù)官Markus Schaefer向媒體確認(rèn)了這個消息。

而且他還放話：“我們將挑戰(zhàn)特斯拉的FSD”。

關(guān)于落地時間，由于這套系統(tǒng)才在美國內(nèi)華達(dá)州獲批商用，公司還向加州官方提交了申請文件，暫時沒有落地中國的具體時間表。

但比較明確的是，等到Drive Pilot在加州獲批、在美銷售范圍擴(kuò)大后，公司就會開始在中國推行這套系統(tǒng)。

目前，奔馳已經(jīng)在北京申請牌照，大概是為了落地前先進(jìn)行測試。

眾所周知，關(guān)于L3及以上的自動駕駛系統(tǒng)，技術(shù)是一方面，如何落地是更重要的另一方面。

而這一步就涉及到各個國家、城市的相關(guān)立法，如何規(guī)定責(zé)任方，不能事前“自動駕駛”，事后“輔助駕駛”。

但作為前提，能稱之為L3級的自動駕駛，究竟得有怎樣的技術(shù)和能力？

什么樣的系統(tǒng)？

Drive Pilot系統(tǒng)，奔馳自家出品。

首先這是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會認(rèn)定的首個，也是唯一一個L3級自動駕駛系統(tǒng)。（特斯拉FSD沒有得到認(rèn)證。）

司機(jī)按下方向盤邊緣按鈕、綠燈亮起后，Drive Pilot 開始啟用。

系統(tǒng)運行期間司機(jī)可以脫手駕駛，比如使用中控屏的應(yīng)用程序，玩玩游戲、看看電影、或收發(fā)電子郵件，但司機(jī)要隨時準(zhǔn)備接管車輛。

而系統(tǒng)啟用的條件是：時速在60km/h以內(nèi)；必須是大晴天、光線條件好；在具備識別標(biāo)線的高速公路上；同時還要有厘米級高精地圖，導(dǎo)航數(shù)據(jù)也需要得到當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。

也就是說，車速高于60碼、陰天下雨天、城市開放道路、地圖精度不夠等等情況中，只要滿足一條，系統(tǒng)就不能使用。

比如北京三環(huán)

這也難怪奔馳能打包票：出了事故，奔馳負(fù)責(zé)（手動狗頭）。

并且在系統(tǒng)啟用的時候，司機(jī)可以把頭和眼睛側(cè)向一邊，但DRIVE Pilot系統(tǒng)必須能通過攝像頭檢測到司機(jī)的臉。一旦司機(jī)的臉被其他物體遮擋，系統(tǒng)會自動退出。

同時司機(jī)也不能在座位上打盹，或者坐到后排座位上。

根據(jù)公開的體驗視頻，奔馳這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)司機(jī)脫手狀態(tài)下的ACC自適應(yīng)巡航功能，比如在擁堵路段中啟停、躲避快速經(jīng)過的機(jī)動車等，但自動變道、上下匝道等其他L3級標(biāo)配功能并沒有展現(xiàn)出來。

不過，奔馳官方已經(jīng)把這套系統(tǒng)的自動泊車功能上升到L4級別，號稱可以在完全無人的場景下實現(xiàn)自動泊車，比如自動尋找車位、規(guī)劃路線、主動斷電等，并且在量產(chǎn)車上已經(jīng)實現(xiàn)。

現(xiàn)在奔馳新款S級轎車、新款純電轎車EQS都搭載了這套系統(tǒng)，傳感器包括1個激光雷達(dá)（來自法雷奧）、12個超聲波雷達(dá)、6個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、GPS定位和1個麥克風(fēng)，車輛拱頂處還配有道路潮濕傳感器。

歐洲用戶在購買車輛時可以付費選裝，售價分別為5000歐元和7430歐元，約合人民幣36764元和54631元；美國用戶要等到今年下半年交付后才能使用。

而現(xiàn)在，中國車主，馬上也能用上這套系統(tǒng)了。

中國對于L3級系統(tǒng)的立法

雖然奔馳先申請了北京的牌照，但目前北京還沒出臺專門的法規(guī)——或許大概率會參考深圳，這也是國內(nèi)首先對自動駕駛立法的城市。

深圳在去年出臺了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，該條例已在去年8月1日開始實行。

條例中，首先理清了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義和分類，主要分為有條件自動駕駛，高度自動駕駛和完全自動駕駛三種。

奔馳的這套Drive Pilot，屬于有條件自動駕駛。

條例對不同級別自動駕駛提出了相應(yīng)要求，其中規(guī)定有條件自動駕駛，主駕必須有人。

并且，主駕有人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)生交通事故時，由駕駛?cè)?/strong>承擔(dān)賠償責(zé)任。

所以奔馳說的“出事故我負(fù)責(zé)”在國內(nèi)就不成立了嗎？并不是。

條例中也規(guī)定了車企需要承擔(dān)的責(zé)任，分為交通事故前中后三種情況。

交通事故前，條例規(guī)定車企必須在車輛使用說明書中詳細(xì)介紹一般故障的處置方法。

交通事故中，車企需要建立完善的產(chǎn)品售后服務(wù)。

在車輛發(fā)生或者可能發(fā)生危及人身、財產(chǎn)安全的重大故障或者緊急狀況時，按照車輛所有人、管理人、駕駛?cè)嘶蛘叱丝偷囊螅峁┘皶r、全面的技術(shù)支持或者救援服務(wù)，保障其人身、財產(chǎn)安全。

如果車企沒做到，條例中明確規(guī)定了車企法律責(zé)任：

未建立技術(shù)支持或救援服務(wù)機(jī)制的，由有關(guān)部門依法責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以五萬元以上五十萬元以下罰款。

交通事故后：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者獲知其產(chǎn)品可能存在缺陷，會危及人身、財產(chǎn)安全，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并如實向市場監(jiān)管部門報告調(diào)查分析結(jié)果；如果確認(rèn)缺陷存在，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷產(chǎn)品，并實施召回。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品經(jīng)營者獲知其經(jīng)營的產(chǎn)品存在危及人身、財產(chǎn)安全缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止銷售、租賃、使用缺陷產(chǎn)品，并協(xié)助生產(chǎn)者實施召回。

也就是說，奔馳如果想要在中國落地Drive Pilot，首先需要準(zhǔn)備好技術(shù)團(tuán)隊和緊急救援，隨時準(zhǔn)備提供服務(wù)；并且在車輛使用說明書中，奔馳需要詳細(xì)介紹如何處理一般故障。

一旦奔馳車輛可能存在安全隱患，公司需要調(diào)查分析并上報分析結(jié)果；如果產(chǎn)品確實出了問題，奔馳及奔馳的經(jīng)銷商需要停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口問題車輛，并召回車輛。

并且，條例規(guī)定，如果交通事故與車輛本身缺陷有關(guān)，駕駛?cè)嘶蜍囍鳌⒐芾砣丝梢哉移嚿a(chǎn)者、銷售者提供賠償。

即，一旦駕駛奔馳配有L3級系統(tǒng)的車出了事故，并且事故是車輛缺陷造成的，奔馳、經(jīng)銷商需要提供賠償。

同時，條例也規(guī)定了在自動駕駛模式下行駛時，司機(jī)應(yīng)當(dāng)處于車輛駕駛位上，監(jiān)控車輛運行狀態(tài)和周圍環(huán)境，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

所以，奔馳承諾的稍微分心打游戲或看電影，大概率不會在中國實現(xiàn)，因為法律規(guī)定司機(jī)必須保持全程專注。

此外，條例也規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)該有自動駕駛模式外部指示燈。在自動駕駛模式下行駛時，外部指示燈需要打開，提示道路上的其他車輛和行人。

并且條例要求，自動駕駛系統(tǒng)必須記錄事故或故障前至少90秒的位置、運行狀態(tài)、駕駛模式、車內(nèi)外監(jiān)控視頻等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲時間不得少于30日。

除了對有條件的自動駕駛提出要求，法規(guī)里對高度自動駕駛和完全自動駕駛也提出了相應(yīng)要求（也就是L4和L5）。

雖然現(xiàn)在只有深圳立法，但這套法規(guī)對于國內(nèi)其他城市推出相應(yīng)條例也有很大的參考價值。

其實自動駕駛系統(tǒng)落地，核心問題就是明確出了事誰負(fù)責(zé)。因此在奔馳推出系統(tǒng)時說明出了事故我買單，已經(jīng)比其他車企先邁出了一步，表明了轉(zhuǎn)型智能化的決心，但這是在沒有相關(guān)規(guī)定的時候。

所以，中國消費者什么時候能體驗到奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)，也跟具體地區(qū)的立法，密切相關(guān)。

無知德國人，還以為想落地就落地呢。