出品 | 電商頭條 作者 | 李松月

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美團(tuán)放棄自營打車

(資料圖片)

自營打車，已經(jīng)讓美團(tuán)虧損太多。

3月6日，美團(tuán)CEO王興發(fā)出內(nèi)部郵件，宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

（截自美團(tuán)App）

經(jīng)S-team（美團(tuán)最高決策機(jī)構(gòu)）研究決定，原網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)理張星遠(yuǎn)轉(zhuǎn)向美團(tuán)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李樹斌匯報(bào)。

通知中還提到，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費(fèi)者提供服務(wù)。至于目前的團(tuán)隊(duì)，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

上一次美團(tuán)對(duì)打車業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整還是在2020年11月，當(dāng)時(shí)美團(tuán)將智慧交通平臺(tái)拆分為打車、無人車配送兩大獨(dú)立事業(yè)部，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，均直接向王興匯報(bào)。

如今打車業(yè)務(wù)匯報(bào)關(guān)系轉(zhuǎn)變，且向聚合模式轉(zhuǎn)型，顯然該業(yè)務(wù)在美團(tuán)內(nèi)部的重視程度大幅下降。

從目前的情況來看，美團(tuán)打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。

然而包括美團(tuán)打車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)，至今仍處于虧損狀態(tài)。美團(tuán)2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損高達(dá)67.71億元。幸而該部分虧損已大幅收窄，且核心本地商業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，美團(tuán)才得以實(shí)現(xiàn)盈利。

（截自美團(tuán)2022Q3財(cái)報(bào)）

自營打車作為新業(yè)務(wù)虧損的重災(zāi)區(qū)，在今年年初就受到了美團(tuán)的關(guān)注。當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車定下目標(biāo)，要求盡可能降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內(nèi)。

具體措施方面，年初以來，美團(tuán)打車停止了對(duì)自營側(cè)的司機(jī)補(bǔ)貼。去年12月，美團(tuán)自營打車業(yè)務(wù)還擁有約12萬名日活躍司機(jī)，截至今年2月已流失近50%。

3月徹底放棄自營打車后，美團(tuán)打車將和高德打車等平臺(tái)一樣，專注聚合模式。這樣一來，在解決了成本問題的同時(shí)，也能保證打車業(yè)務(wù)作為本地生活服務(wù)不可或缺的一環(huán)，繼續(xù)存在于美團(tuán)平臺(tái)生態(tài)當(dāng)中。

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上線7年，美團(tuán)打車一直在“邊緣”

起步于2017年的美團(tuán)打車，最早是由美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文親自帶隊(duì)，公司對(duì)該業(yè)務(wù)的重視程度可見一斑。

當(dāng)時(shí)，美團(tuán)打車先在南京試點(diǎn)，次年進(jìn)入上海。就如同其它平臺(tái)一樣，美團(tuán)打車的擴(kuò)張之路也是從燒錢補(bǔ)貼開始：對(duì)于南京的司機(jī)，美團(tuán)只抽取8%的傭金；上海的司機(jī)，更是可以享受上線前三個(gè)月“零抽成”。

高額補(bǔ)貼之下，上海的首日單量即突破15萬單。站穩(wěn)腳跟后，美團(tuán)才逐步向全國范圍擴(kuò)張。

不過，起步階段的大舉投入過后，美團(tuán)發(fā)現(xiàn)回報(bào)率并不高。2018年王慧文就曾表示，美團(tuán)一直在評(píng)估資源投入哪個(gè)業(yè)務(wù)里ROI更高。而從當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來看，美團(tuán)并不打算繼續(xù)加大投入。

考慮到同期滴滴已經(jīng)在國內(nèi)布局城市超過400個(gè)、用戶4.5億、總訂單量74.3億，高德也以聚合平臺(tái)的模式殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)。美團(tuán)在激進(jìn)了一段時(shí)間后放棄了正面沖突，轉(zhuǎn)而以牢固自身基礎(chǔ)為主。

美團(tuán)打車較為平靜的運(yùn)營策略，也讓其遠(yuǎn)離了市場(chǎng)的焦點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，滴滴、嘀嗒、花小豬、T3、曹操等自營平臺(tái)的活躍人數(shù)領(lǐng)域滲透率排在行業(yè)前列，最高接近20%。美團(tuán)打車（自營）的滲透率則不足1%。

此外，網(wǎng)約車行業(yè)有別于其它生活服務(wù)的地方，是對(duì)合規(guī)性有著更高的要求。想做網(wǎng)約車自營，必須要持有“三證”：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

因而“訂單合規(guī)率”，即網(wǎng)約車平臺(tái)駕駛員和車輛均獲得許可認(rèn)證的訂單量占比，一直是監(jiān)管部門重點(diǎn)審查的對(duì)象。

為此，早期以自營為主的美團(tuán)打車就吃過幾次虧。比如2018年時(shí)，美團(tuán)打車在北京市網(wǎng)約車許可證的申請(qǐng)工作還沒完成時(shí)，就急著打出了“登陸北京”的宣傳。

此事被北京市交通委關(guān)注到后，美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人遭到約談，要求其規(guī)范經(jīng)營。

后來的2021年、2022年，美團(tuán)打車也都遭到過約談，主要都是合規(guī)性相關(guān)問題。

時(shí)至今日，合規(guī)性都是美團(tuán)打車過不去的一個(gè)坎。

此前交通運(yùn)輸部公布的2023年1月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示，主要網(wǎng)約車平臺(tái)（自營）中，美團(tuán)打車的訂單合規(guī)率只有60.9%，排名倒數(shù)第二。

（圖源：交通運(yùn)輸部）

幸而美團(tuán)打車一直在擴(kuò)大聚合打車的業(yè)務(wù)范圍，平臺(tái)整體的訂單合規(guī)率才被拉升至70.3%。

由此可見，聚合打車的模式，可以大幅降低平臺(tái)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，只需要嚴(yán)格規(guī)范準(zhǔn)入門檻即可。因此目前主流的網(wǎng)約車平臺(tái)中，純自營模式的已經(jīng)越來越少，大多都選擇了“聚合”或“自營+聚合”的模式。

2019年5月，美團(tuán)打車宣布新增15個(gè)試點(diǎn)城市，且只以聚合模式開展，用戶可以在美團(tuán)App內(nèi)選擇曹操、神州、首汽等不同平臺(tái)的車輛。同年7月，滴滴也推出了網(wǎng)約車開放平臺(tái)，向第三方服務(wù)商開放。

還有像是網(wǎng)約車行業(yè)的新人“如祺”，一開始也是自營，后來卻也只能開放了其它平臺(tái)車輛的入駐。

（截自如祺出行App）

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，說到底看的還是線上流量。在美團(tuán)自身流量充沛的情況下，聚合模式其實(shí)才是最合適的。畢竟相比于費(fèi)時(shí)費(fèi)力的自營網(wǎng)約車，美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)才需要其投入更多的精力。

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以退為進(jìn)，美團(tuán)聚焦核心

從行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況來看，美團(tuán)放棄自營打車業(yè)務(wù)其實(shí)并不讓人意外。

全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月至12月，聚合平臺(tái)訂單量在全國訂單量中占比從22%左右提升至約26%。

行業(yè)專家認(rèn)為：“聚合模式引發(fā)了網(wǎng)約車商業(yè)模式的重大變革，改變了互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。聚合平臺(tái)的出現(xiàn)，開放了用戶流量，讓眾多網(wǎng)約車平臺(tái)只需專注運(yùn)力建設(shè)，用戶也有了更多的打車選擇。”

由此看來，未來聚合平臺(tái)的市場(chǎng)份額還有望進(jìn)一步提升，美團(tuán)的選擇更像是順應(yīng)了這一趨勢(shì)。

而王興在內(nèi)部郵件中提到的“減少投入”，與其說是放棄自營打車的“目的”，不如說是放棄后的“結(jié)果”。

今年毫無疑問是各行各業(yè)迎來反彈爆發(fā)的一年，美團(tuán)需要將更多的資金用在核心業(yè)務(wù)的保護(hù)和發(fā)展上。

在本地生活領(lǐng)域，如今的美團(tuán)已經(jīng)被“團(tuán)團(tuán)包圍”。其它平臺(tái)不提，僅僅是抖音和高德，就足夠讓美團(tuán)疲于應(yīng)對(duì)。

去年的財(cái)報(bào)會(huì)上，王興還曾直言：“短視頻平臺(tái)在本地服務(wù)方面取得快速的增長(zhǎng)，但是他們的銷售額同美團(tuán)的銷售額沒有可比度。”

但是當(dāng)抖音生活服務(wù)去年已實(shí)現(xiàn)約770億元GMV，今年目標(biāo)1500億元時(shí)，美團(tuán)也不得不開始正視這個(gè)對(duì)手。

此前抖音試點(diǎn)外賣的消息，更是一度牽動(dòng)了市場(chǎng)情緒，影響到美團(tuán)股價(jià)。針對(duì)短視頻平臺(tái)的沖擊，美團(tuán)是時(shí)候反擊了。

另一邊，阿里的高德與餓了么到店（口碑）合并，進(jìn)一步探索用地圖承載生活服務(wù)的可能性。面對(duì)高德地圖這個(gè)月活高達(dá)6.5億的平臺(tái)，美團(tuán)同樣面對(duì)著不小的壓力。

前有埋伏，后有追兵。今年對(duì)于美團(tuán)而言，毫無疑問將是變革之年。唯有將“舊”的“新業(yè)務(wù)”割舍，將“舊業(yè)務(wù)”玩出“新”花樣，美團(tuán)方能繼續(xù)在本地生活市場(chǎng)屹立不倒。

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