主打健康的車，其實自己“體檢”一點不健康。

創維汽車前不久搞了一場生態技術大會，最“振聾發聵”的是創始人黃宏生那句響當當的口號：

(資料圖片)

“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。”

這句口號真是清奇又別致，可尷尬的是，中汽中心C-NCAP對創維EV6進行了一次安全評測。

該車型綜合得分率出奇的低，僅為39.9%，達到C-NCAP“一星級”，甚至在其中一項試驗中，創維EV6測試車的成績直接0分（滿分16分）。

中汽中心的安全檢測評級，一直被稱為“五星批發部”，這款主打健康的車卻只得了一星。更慘的是其銷量，今年以來月銷基本在千輛徘徊。創維汽車的造車夢，該怎么圓？

讓你多活30年的車

當電車的門檻越來越低時，產品間的差異化的定位就顯得尤為重要，比如蔚小理就分別主打服務，家庭和智能駕駛，各個細分賽道各自為謀。

創維汽車可能發現各種賣點都被友商們講完了，干脆強行另辟蹊徑打起了養生牌，將目光放在了創業者們的身上。

“創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車后，將會延長30歲！”春季發布會上黃宏生表示“打造8000萬創業者的健康車”，因為“創業者最大的挑戰往往不是金錢，而是健康”。

黃宏生以自己的親身經歷現身說法，“我自己是創業者，也差點死過兩次，深刻意識到健康是第一，其他是0。”

所以創維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統、健康檢測系統等融入進汽車智能座艙。

其實“健康養生”這種噱頭，在創維還沒更名前的天美ET5身上已經有所體現，在被問到ET5的賣點時，黃宏生的回答不是續航多少，輔助駕駛有多智能，而是“沒有一氧化碳”以及“一鍵躺平”的休息模式。

連車型名稱都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”等名稱。

直到2021年3月，天美汽車更名為創維汽車，其第一款車EV6定位為健康智能純電SUV，根據官方描述，這輛車配備了主動睡眠促進技術、空氣濾凈系統，包括N95空調濾芯、負離子發生器、高溫循環殺菌、PM2.5凈化等功能。

黃宏生甚至還表示，自從開了創維的車，自己的高血壓、糖尿病等毛病都好了。在創維汽車的2023春季技術生態大會上，黃宏生上臺首先就強調了健康的重要性。

接著描述了創維汽車宏大的計劃：一，要把中國制造從家電升級到汽車制造，覆蓋全球。二，為人類提供工作效率大10倍的移動空間。三是為車主提供深度睡眠和深度養生，讓每一個車主實現百歲人生。

罕見的0分

今年一月，中汽中心對創維EV6 520智能版進行了一次安全評測，評測結果顯示，該車型綜合得分率僅為39.9%，C-NCAP打出了罕見的“一星”評價。

要知道C-NCAP中汽研這個機構，雖然權威但也簡單，一度被網友調侃為“五星批發部”，基本是個車都能拿到個不錯的成績。

值得一提的是，這也是自C-NCAP實施新版碰撞規程以來，第一款獲得一星評價的車型。

在這次測試中，C-NCAP對創維EV6在乘員保護、行人保護以及主動安全三個維度進行了測試。

乘員保護方面，創維EV6在發生碰撞時車內成員的安全指數只為29.371（滿分64分），其中前排主副駕駛席假人右側大腿直接零分，對乘員構成致命風險。

后排乘員情況也非常糟糕，其中右側兒童假人三項監測點位均為0分。也就是說，實際碰撞中后排兒童已無生命跡象，存在極大安全風險。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖的功能未解除，有可能會出現打不開車門影響救援的情況，又被扣了1分。

另外在側面柱碰撞試驗中，創維EV6的分數也得到0分（滿分16分）的成績。原因是，假人胸部壓縮變形量超出了極限值。而在低速后碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）中，創維EV6得分為3.699（滿分7分）。

其最終的得分率僅為38.45%，要知道C-NCAP已測車型平均得分率僅為73.08%，兩者之間差距可以說非常大。

在行人保護方面算是剛剛趟過合格線，創維EV6 520最終得分率是61.46%，但仍低于C-NCAP已測車型69.18%的平均水準。

最后在主動安全方面，創維EV6這車在LKA（車道保持系統）、BSD（盲點監測系統）、SAS（安全輔助系統）三個項目中，都得了0分。創維EV6 最終這個項目的得分率為30.26%，這個成績還不到C-NCAP已測車型平均水平69.67%的一半。

這就三個項目的測試已經基本證明了這輛車的安全性能并不高，主打健康卻保證不了最基本的車主安全，不免得有些本末倒置。

汽車本質上是出行工具，其核心競爭力首要的還是安全。所以和“健康是1，其他的都是后邊的0”真正對應著的，應該是安全是1，其他的才是后邊的0。

創維的造車夢

在家電品牌造車這件事上，創維雖然不是第一個吃螃蟹的，像之前奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等一大批家電企業都一股腦扎進了跨界造車的熱潮，但基本都已經敗下陣來。

“我造車所繳的學費不在10億之下”，作為家電巨頭創維集團的創始人，黃宏生的跨界造車史并不算順利，也因此付出了巨大代價。

2010年，頭頂“彩電大王”光環的黃宏生跨界進入汽車行業，創立了開沃汽車集團有限公司。開沃汽車集團2011年通過收購南京金龍客車制造有限公司后，轉型進入新能源汽車產業。

那時的造車之路可以說相當的坎坷，據他的描述，最開始花費巨資建立的團隊，因為技術實力迭代跟不上發展的速度，投資失敗了。另外，找電池企業也是摸著石頭過河，也因為不少電池企業的破產，導致車廠脫產。

再到后來2016年，南京金龍更名為開沃新能源汽車集團，并在次年獲得新能源乘用車生產資質，黃宏生造車大計開始商轉乘。

2019年底，開沃發布乘用車品牌——天美汽車，但是市場反應平平，直到去年獲得了創維在運載工具上的商標轉讓，天美汽車正式更名為“創維汽車”，2021年7月，發布了創維EV6。

改名之后，創維EV6的銷量有了起色，月銷從幾十輛增至每月幾百輛，甚至2022年單月的最高銷量突破了3400輛。

創維汽車公布的數據顯示，2022年全年累計銷量達21916輛，同比增長255.72%。雖然這一成績在造車新勢力中仍處于墊底水平，但已經是在迅速的增長中。

然而在這份飛速增長的成績單后經不起多大推敲。

第一，創維汽車與四川省長江機電有限公司、四川秒秒送供應鏈管理有限公司達成戰略合作，與長江機電簽約1000臺、與秒秒送簽約200臺。加之去年的5月底，創維汽車與湖南幾家企業簽訂了網約車合作項目。

第二，極度依賴海外出口，通過貼牌換標的方式，率先登陸德國和北美換取市場，當國內造車新勢力剛進入海外市場時，創維汽車在去年年底，就聲稱自家的電動車已經賣到了42個地區，北到俄羅斯和加拿大，南到烏拉圭和盧旺達，就連人口不到200萬的拉脫維亞和塞浦路斯都有它的足跡。

今年1月，創維汽車共交付1188輛，其中海外出口達到668輛，甚至要高于國內銷量。和蔚小理單月破萬的成績，仍然有不小的差距。

不過黃宏生依舊定下比較激進的計劃，根據1-3-3-3戰略，如今1956年出生將邁入古稀之年的黃宏生，還要為創維汽車的事業“再奮斗30年”。

未來創維汽車市值也要跨上3000億元大關。黃宏生表示，“也沒有要求跟比亞迪平起平坐，只是比亞迪市值的三分之一而已。”

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