近日，湖北地區對東風系下多品牌進行政企聯合補貼，最高補貼額度達9萬多元。而補貼后的雪鐵龍C6、標致508L等車型，入門價格已下探到了12萬元左右，引起消費者搶購。

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此舉也引起了其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。

這輪降價潮，車企究竟掏出了多少真金白銀？

日前，據“紅星資本局”報道，他們走訪了多個汽車品牌的4S店，向銷售人員咨詢本輪降價的真實優惠情況。

紅星資本局了解到，除了政府補貼具有較高含金量，大部分品牌只拿出了少數幾款車型參與，且優惠力度大的多為冷門或限量車型。所謂的“大額補貼”，只是官宣了平時的終端優惠，更多是將降價作為宣傳噱頭。

直營的新能源汽車品牌雖然價格透明，但降價的同時也存在用戶權益縮水的問題。車企的“大出血”實際上從其他地方找補了回來。

例如一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，實際只送出了兩輛。威馳的終端售價為6萬元左右，與bZ4X的終端優惠基本持平。

而奇瑞集團發布的全國百億惠民購車季活動，據其銷售人員介紹，本次降價就是平時4S店能給到的優惠的集合。

以奇瑞捷途優惠42888元來看，貸款貼息、同品牌置換、大禮包、現金補貼各1萬元左右。艾瑞澤8綜合優惠1.9萬元，其中現金優惠只有4000元，與2月的政策相同。

上汽大眾ID系列宣傳的到店額外享1萬元大禮，實際上也是置換補貼。上汽大眾3月的降價活動也是現金+禮包的綜合優惠，與平時相差無幾。

而真正降價補貼的車型中，雪鐵龍C6指導價22萬元左右，但在上市時的全國統一直售價僅約16萬元，平時的終端優惠普遍有約6萬元，甚至有最高近8萬元的促銷記錄。

不過在湖北省政府的補貼下，雪鐵龍C6確實比平時便宜3萬元，13萬元就能提到。但促銷的車輛是2021年的庫存，存在減配現象，必須先全款還要付押金。

事實上，此輪車企降價促銷中，政府參與的補貼大多具有較高含金量。以湖北省與東風汽車旗下的聯合補貼為例，政府承擔的那一半補貼基本就是消費者能額外享受到的金額。

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