近日，一篇《當(dāng)我開(kāi)特斯拉回村，被鄉(xiāng)親群嘲“大冤種”》的文章引起了網(wǎng)友的熱議，文中指出，新能源車(chē)在鄉(xiāng)村城市依然不被認(rèn)可，除了品牌外，還有就是新能源車(chē)的配套設(shè)施也很落后。

報(bào)道中指出，在深圳定居的王毅倫第一次開(kāi)著自己的Model 3回到山東老家時(shí)，他火速成為村里鄉(xiāng)親們的圍觀對(duì)象。當(dāng)?shù)弥私?0萬(wàn)元買(mǎi)了這輛“不知名”的電車(chē)，街坊們紛紛將王毅倫視作“大冤種”——有30萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)不好？在村里，BBA才是“硬通貨”。

(資料圖片)

2022年，王毅倫買(mǎi)了一輛特斯拉Model 3。今年春節(jié)，他第一次嘗試開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家。盡管他詳細(xì)規(guī)劃了路線、充電計(jì)劃，但還是低估了北方冬天的低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池的影響。

車(chē)一進(jìn)入山東境內(nèi)，車(chē)外溫度驟降至零下15度。短短20分鐘，電量就從20%掉到了0。好在離家只剩10公里，靠著電池“隱藏的儲(chǔ)備電量”這才讓王毅倫免于被拖車(chē)送回家的命運(yùn)。

好不容易回到家，還來(lái)不及慶幸，王毅倫就被街坊的恭維搞得哭笑不得——“這車(chē)看著真高檔，怎么也要10萬(wàn)塊吧。”他去縣里充電，剛到超充站把車(chē)停穩(wěn)，就有路過(guò)的年輕人火速掏出手機(jī)，咔嚓咔嚓拍了兩張照片——還是頭一次見(jiàn)到“活”的特斯拉。

在時(shí)隔多年的發(fā)小聚會(huì)上，眾人相談甚歡，喝了幾杯酒。有朋友問(wèn)起王毅倫新車(chē)的價(jià)格，當(dāng)?shù)弥狹odel 3全款接近30萬(wàn)，和一輛奧迪A4L的價(jià)格相差無(wú)幾后，所有朋友都覺(jué)得他腦子有病。

“在我們老家，有錢(qián)不買(mǎi)奧迪就是大逆不道。”具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力的生意人首選絕對(duì)是奧迪，那是曾經(jīng)的官車(chē)，“開(kāi)出去特別有面子”。如果實(shí)在買(mǎi)不起奧迪，大眾、豐田、本田都是不錯(cuò)的選擇，王毅倫曾經(jīng)的發(fā)小正在努力攢錢(qián)買(mǎi)第一輛屬于自己的燃油車(chē)，大部分人的首選都是奧迪，“但就是沒(méi)人會(huì)買(mǎi)特斯拉”。老家人幾乎不為所動(dòng)，“四個(gè)圈（奧迪）的誘惑力太大了”。

疫情三年沒(méi)有回過(guò)家，上個(gè)月，她特意開(kāi)著等了5個(gè)月才到手的新車(chē)——特斯拉Model Y，從上海自駕回到福建南平的縣城老家，參加好朋友的婚禮。她本想趁此機(jī)會(huì)在親戚朋友面前證明自己在上海過(guò)得還不錯(cuò)，誰(shuí)知道剛剛進(jìn)入市區(qū)，車(chē)子就在馬路中間“趴窩”了。

大屏幕上突然出現(xiàn)“活動(dòng)警報(bào)”，顯示加速和最高車(chē)速降低，兩秒鐘之后，電機(jī)禁用，車(chē)徹底停住。1個(gè)小時(shí)后，救援拖車(chē)才趕到——導(dǎo)致張芃錯(cuò)過(guò)了最好朋友的婚禮。一同到來(lái)的還有一個(gè)壞消息，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，張芃的Model Y大概率是電機(jī)逆變器出了問(wèn)題。那天距離她提車(chē)，僅過(guò)去了不到10天。

售后承諾可以為她換一輛新車(chē)，但張芃的爸爸卻擔(dān)心起來(lái)。他從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這個(gè)品牌，忍不住連環(huán)發(fā)問(wèn)，“這車(chē)沒(méi)門(mén)把手嗎？”“將近40萬(wàn)，怎么沒(méi)開(kāi)幾天就壞了？”“充電不方便，為什么不買(mǎi)臺(tái)油車(chē)？”盡管張芃耐心地解釋智能輔助駕駛、語(yǔ)音操控多么具有劃時(shí)代的意義，父親祭出一句殺手锏依然令張芃無(wú)言以對(duì)——抖音上都說(shuō)這牌子剎不住車(chē)，太危險(xiǎn)。張芃好說(shuō)歹說(shuō)，才最終說(shuō)服父親接受換一輛新車(chē)的提議。

張芃這次遭遇“趴窩”的經(jīng)歷也讓她不得不重新思考農(nóng)村和電動(dòng)汽車(chē)的適配度。由于特斯拉服務(wù)中心布局有限，她的車(chē)要維保，只能從南平老家遠(yuǎn)赴福州保養(yǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售量為106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%。即便如此，鄉(xiāng)村居民用車(chē)的電動(dòng)化率也不足1%，僅為城鎮(zhèn)的三分之一。終歸而言，下沉是新能源車(chē)企的必經(jīng)之路，畢竟農(nóng)村市場(chǎng)意味著巨大的增量。

低價(jià)是下沉市場(chǎng)消費(fèi)者最在意的購(gòu)車(chē)因素。中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)此前發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，中小城市居民購(gòu)車(chē)預(yù)算普遍在8萬(wàn)元左右，農(nóng)村在5萬(wàn)元左右。

“只花三五萬(wàn)就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛剛畢業(yè)的學(xué)生對(duì)白領(lǐng)的想象。”這是眼下，下沉市場(chǎng)年輕人最大的購(gòu)車(chē)訴求。

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