中國車市的故事，總是不斷的在往復重演。

曾幾何時，自主品牌們憑借著吉利熊貓、奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等微型小車走入尋常百姓家，這些小車的成功也成為幾個自主品牌茁壯成長的溫和土壤。隨后，自主品牌們不斷向上突圍，如今這些品牌的模樣已經耳熟能詳。

當新能源時代浩浩蕩蕩奔襲而來，一切舊時代的行為準則與生態模式開始重構。電動化時代該以什么樣的方式行進，目前來看很多車企仍沒有找到答案。但唯一可以尋找到的規律是，以市場需求為基準，像燃油車時代一樣滿足從低到高的消費需求。

(資料圖)

最先洞察到這一趨勢的，是在下沉市場熟稔多年的五菱。那一年，五菱宏光MINIEV橫空出世，在“天時地利人和”滿配的條件下，火遍大江南北，走進尋常百姓家。奮楫者先，跟風者眾。此后，無數款A00級電動車紛至沓來。

頭部自主品牌在電動化轉型茫然之際，也紛紛效仿。奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、吉利熊貓mini，這些復活上古車型之名，加入新能源化的命名方式，重新占領最初級的消費市場。這一戰，頭部自主品牌們又取得了階段性成功。

A0級取而代之

實際上，作為最初級的交通工具，無論是燃油車時代還是新能源時代的微型車，終將要面對一個殘酷的現實。那就是市場份額將會肉眼可見的飽和，并且微型車對于汽車廠商來說永遠只是一個跳板，不可能會有突破性的表現。

如今A00級電動車也已經達到瓶頸，眾多車型也紛紛甩袖而去。數據顯示，2021年是A00級純電動乘用車最為風光的一年，全年銷量達到了89.85萬輛，在新能源汽車銷量中占比超三成，是最大單一細分品類。

但是在經歷2021年和2022年的高速增長，今年A00級和A0級電動車市場開始快速衰落。乘聯會數據顯示，2023年1-4月A00級純電動車累計銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%。增速跑輸新能源市場大盤，不少曾經銷量較好的車型也黯然離場。

以4月銷量過千的12款A00級和A0級電動車作為參考，今年前4個月這些車型的總銷量同比下跌4.2%。曾經的領軍者們如宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、榮威科萊威CLEVER和長安奔奔E-Star都損失慘重。

而末流的雷丁芒果、朋克多多、國機智駿GC系列等趕追風口的產品，如今已然沒有銷量數據。其中值得一提的是，曾經的“老頭樂”一哥，轉型微型電動車的雷丁汽車直接宣布破產，進一步加重了細分市場的寒氣。

平安證券認為，從新能源汽車細分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩定。當一個市場開始穩定，說明市場需求趨于飽和，隨著消費升級，新的細分市場開始上探，成為新的增長點。

以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini為代表的三門四座/五座微型車已經不能滿足新的消費需求。伴隨而來的是，五門五座的A0級電動車開始有了冒頭的趨勢。如果從功能性的角度出發，其實A0級小車更適合電動化。

這一次，輪莊的不再是扎根低線市場的五菱，而是憑借新能源汽車一飛沖天的比亞迪。比亞迪海豚的出現，徹底攪動了A0級電動車的這汪春水。這款10萬級的純電車，截止到4月份連續16個月獲A0級轎車銷量冠軍，簡直羨煞旁人。

而其他車企也沒有閑著，歐拉好貓、東風納米BOX、江南U2、江淮釔為3、極狐考拉、五菱繽果等，新老選手齊上陣，助推A0級電動市場體量快速提升。有理由相信，A0級純電小車有望在2023年迎來一波大爆發。

車型的增加只是一方面，從銷量數據來看同樣潛力無限。4月份，A0級批發銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點。并且，從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口的絕對主力。

那就下鄉？

當面對來勢洶洶的A0級電動車時，A00級電動車會坐以待斃嗎？多家車企給出了另所有人沒想到的答案。作為汽車市場上單價最低的A00級電動車，在細分市場遇冷的情況下，還進入了新一輪的內卷，打起了“價格戰”。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINI EV家族指導售價最高下調1.3萬元，MINI EV家族起售價為2.98萬元。本次調價后，宏光MINI EV重回2萬元時代，再次創下在售電動車的價格最低標桿。

就在不久前，長安汽車官方5月11日發布的降價海報顯示，旗下微型電動車Lumin（糯玉米）周年大放送，至高優惠1萬元，優惠后價格為3.99-6.19萬元。

而在更早之前，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料價格回調，以及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價。其中QQ冰淇淋降4000元，奇瑞小螞蟻最高降9000元。

包括東風納米官方宣布，因為全球新能源原材料價格回調，為了惠及廣大用戶，從2023年4月9日零點開始，正式對旗下車型的價格進行回調。納米EX1 PRO輕風版標準型價格下調6000元，納米BOX的價格則全系下調5000元。

對于降價這件事情，每家車企都有各自的理由。以奇瑞新能源和東風納米為例，都指向原材料價格回調。而實際上，在長達半年的持續下探后，碳酸鋰價格近期迎來強勢反彈。不到一個月的時間里，電池級碳酸鋰價格已由18萬元/噸漲至30萬元/噸。

那么這些根據原材料進行價格調整的車企，會再一次漲價嗎？答案不得而知。所以五菱更應該慶幸，其價格的調整與近期的熱點新能源汽車下鄉進行了強綁定。那么新能源汽車下鄉，真的能夠讓A00級電動車再度翻紅嗎？

根據國盛證券統計，截至2022年12月份，一線城市新能源車滲透率達42%，新一線城市至五線城市的滲透率分別為32%、28%、26%、20%及15%。從市場體量來看，低線市場有著廣闊的增長空間。

乘聯會也表示，隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。未來隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉消費需求而恢復火爆態勢。

另外的一個利好消息則是全國多地開始整頓“老頭樂”，對于“老頭樂”的限制應該會為微型電動車的發展提供機遇，正規的微型電動車可以很好地替代“老頭樂”低速車。想要在農村大規模發展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的“老頭樂”。

歸根結底，在新能源汽車正式下鄉之前，還有很多問題需要解決。并且總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

如今的A00級電動車已經到了十字路口，該怎么走？沒人知道，只能靠車企自己摸索。

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