近日，寶馬與戴姆勒宣布，暫停雙方在自動駕駛領域的研發合作。雙方維持僅一年的合作關系由此告吹。雙方給出的理由是成本太高，在當前市場環境下不適宜推進合作。兩大集團計劃未來將自主開發或與其他伙伴合作，但也不排除之后恢復合作的可能。

與此同時，為應對新冠肺炎疫情帶來的車市蕭條，寶馬近日與德國工會達成協議，計劃削減6000個工作崗位。這也將是寶馬自2008年金融危機以來首次大規模裁員。

♦ 成本高于預期

回首去年，寶馬與戴姆勒在自動駕駛領域刷足了存在感，兩大集團的聯手一度成為業內焦點。去年2月，寶馬與戴姆勒簽訂諒解備忘錄，同意共同開發下一代駕駛輔助系統和用于高速公路的高度自動駕駛相關技術。此外，寶馬與戴姆勒還聯手商討制定自動駕駛行業標準。

同年7月，寶馬與戴姆勒正式簽署自動駕駛長期合作協議。根據協議，雙方將集結約1200名工程師來研發“可擴展自動駕駛平臺”，聚焦輔助駕駛系統、高速公路自動駕駛和自動泊車等，專注于L4級自動駕駛技術，并計劃2024年開始商用部署，應用到各自的車型上。

當時雙方之所以聯手，是希望通過共同開發來降低成本。去年接替蔡澈執掌戴姆勒的康林松認為，車企沒有必要重復投資，建立統一標準、各方共享投資成果才是有意義的。

理想很豐滿，但現實很骨感。雙方的合作并不順利，尤其是疫情暴發后雙方的合作失去了動力，畢竟自動駕駛研發十分燒錢，而兩家公司都在力保現金流。于是，合同簽訂不到一年，雙方就同時宣布“友好分手”，理由是成本太高。雙方在聲明中透露，在去年合同簽訂之前，雙方的工程技術人員并沒有展開深入的技術對話，也沒有與經銷商商討未來的技術路線。

雙方人員的深入交流是在合同簽訂之后進行的。“經過洽談和廣泛審查后，雙方得出結論，考慮到建立共享技術平臺所涉及的費用，以及目前的商業和經濟環境，現在并不是合作的好時機。”兩家公司表示。鑒于開發共享的自動駕駛汽車平臺是一項比預期更加復雜和昂貴的任務，兩家公司按下了合作的“暫停鍵”。

另外，福特也將自動駕駛汽車商業服務推遲到2022年，大陸集團暫時凍結了對于自動駕駛技術的研發投資，通用汽車則關閉了旗下Maven汽車共享服務。

♦ 疫情下裁員6000人

就在寶馬戴姆勒中止自動駕駛合作的同一天，寶馬宣布，與德國工會經過協商后決定裁員6000人，以應對疫情的影響。此次裁員以德國境內員工為主，將通過提前退休、不續簽臨時合同、終止冗余職位以及不填補空缺職位等方式來完成。

據了解，目前寶馬全球約有12.6萬名員工。寶馬從3月中旬開始復工復產，且將3.4萬名員工調整為短時工作制。

由于市場需求不足，包括寶馬、雷諾、日產、戴姆勒等在內的眾多車企紛紛推出裁員計劃。其中，雷諾計劃在全球裁員約1.5萬人，其中法國裁員約4600人;日產汽車則預計在全球裁員2萬多人。

戴姆勒去年11月曾宣布要在2022年底前裁員1萬人，而德國《汽車周刊》近日援引消息人士的話報道稱，康林松計劃實施新的成本縮減計劃，著眼在2025年年底前再裁員1萬人。上述報道還稱，戴姆勒計劃將IT服務外包，同時減少研發崗位。

德國汽車工業協會的數據表示，今年1~5月該國汽車產量僅為118萬輛，同比跌幅達44%。今年5月，德國新車銷量同比下降50%，其中大眾集團、寶馬和戴姆勒的銷量均腰斬。這三大車企此前均公開表示，可能會在第二季度陷入虧損。

關鍵詞： 寶馬