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5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”現(xiàn)場，賈躍亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業(yè)專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。

FF91終于迎來首批“交付”，但賈躍亭的造車夢會從此一帆風(fēng)順嗎？首先，據(jù)FaradayFuture官方微博發(fā)布，5月31日只是公司三階段交付計劃中的第一階段。同時，9年時間，行業(yè)格局也早已“天翻地覆”。此外，產(chǎn)品自身過高的定價會否成為FF91發(fā)展的桎梏，也需要市場檢驗。

賈躍亭距離實現(xiàn)“造車夢”又邁近了一步。

北京時間5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”現(xiàn)場，賈躍亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業(yè)專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。

從2014年夢起，到產(chǎn)品的難產(chǎn)，樂視的崩塌，乃至“夢想創(chuàng)造者”賈躍亭本人目前仍“有家難回”……9年中，每當(dāng)人們快要將FF遺忘，它就會適時現(xiàn)身，四處融資、在納斯達克上市，產(chǎn)品不定時展示、試生產(chǎn)，直到本次開啟交付……由此一次次地保持著品牌熱度，似乎都在體現(xiàn)著賈躍亭的造車熱情。

9年后，F(xiàn)F91終于迎來首批“交付”，但賈躍亭的造車夢會從此一帆風(fēng)順嗎？首先，據(jù)FaradayFuture官方微博發(fā)布，5月31日只是公司三階段交付計劃中的第一階段。該篇微博稱，第一階段，首批行業(yè)專家FPO將全額支付FF 91車輛的費用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。這些行業(yè)專家FPO將在第二階段開始時擁有其預(yù)訂的FF 91。由此，“全額付款、接受培訓(xùn)”依然很難讓人放心。

同時，9年時間，行業(yè)格局也早已“天翻地覆”。9年前，賈躍亭和他的FF91算得上是破冰者，但如今，國內(nèi)外造車新勢力早已經(jīng)過數(shù)輪洗牌。在國內(nèi)，羽翼漸豐的理想、蔚來、小鵬甚至已開啟第二代產(chǎn)品的全線更新，截至4月，理想已連續(xù)2個月交付破2萬輛，與“九年磨一劍”、首批交付300輛的FF91對比鮮明，就更不要提2022全年交付新車超過131萬輛的特斯拉了。而銷量跌破萬輛大關(guān)的蔚來、小鵬則甚至已被質(zhì)疑生存問題，更凸顯了造車新勢力發(fā)展的艱辛，也值得FF警醒。

此外，產(chǎn)品自身過高的定價會否成為FF91發(fā)展的桎梏，也需要市場檢驗。在美國市場，30.9萬美元的售價早已將BBA遠遠甩在身后，即使邁巴赫也難以企及；甚至已經(jīng)觸及乃至超過法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超跑、超豪華品牌入門級車型的售價。但眾所周知，汽車是典型的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，依靠高高在上的金字塔頂端車型，勢必很難獨立自主可持續(xù)發(fā)展，F(xiàn)F能否及時跟進推出更主流車型，或才是生存的關(guān)鍵。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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