在看到坦克與Beijing品牌越野車越賣越好的市場表現(xiàn)后，很多自主品牌紛紛加大硬派SUV的研發(fā)力度，計劃要推出全新產(chǎn)品，如比亞迪、捷途等品牌，都計劃在這一領(lǐng)域大展拳腳。自主品牌勢將掀起一陣越野風(fēng)，而越來越硬派的自主品牌SUV，會成就自主品牌的下一個春天嗎?

自主硬派SUV站上C位

此前，硬派SUV的江湖故事一直由外資車企書寫。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人等，談到越野車，知名度最高的基本就是以上幾款。不過，近期的種種跡象表明，國內(nèi)硬派SUV市場可能要變天了，自主硬派SUV將要站上C位。2021廣州車展上，受關(guān)注度頗高的坦克500開啟預(yù)售，在短短20分鐘內(nèi)就收到超過1萬張訂單，一個小時內(nèi)持續(xù)攀升過兩萬張。

硬派SUV在市場上屬于小眾需求，普拉多、帕杰羅、牧馬人，甚至是哈弗H9，月銷量能達(dá)到幾千輛就屬不易。然而坦克300推出后，這種情況發(fā)生改觀，市場潛力被充分挖掘，出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。在外資硬派SUV受制于各方面原因不得不主動收縮陣線的情況下，北汽、長城等在該領(lǐng)域有一定積淀的自主車企開啟了強(qiáng)勢沖擊硬派SUV市場的嘗試。憑借性價比方面的優(yōu)勢，自主硬派SUV多了一個激活大眾化硬派SUV市場的機(jī)會，一個全新的市場正在成型。

“越野基因是我們的差異化所在，但同時我們有希望產(chǎn)品可以滿足用戶更多元的場景訴求。我們希望能夠把這個市場做得更廣闊，而不是僅僅聚焦小眾市場。”長城汽車坦克品牌首席營銷官崔卓佳說，“整個硬派越野車市場在過去是非常單一的市場，是小眾的用戶群體尋求一種比較極致的集群。通過差異化和能夠滿足更加多元的用戶訴求，是把這個市場變得更廣闊的有效辦法。”

被市場容量限制的硬派越野車市場發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)變又意味著什么?

硬派SUV走紅彰顯市場機(jī)遇

以近兩年大火的“網(wǎng)紅爆款”車型坦克300為例，坦克300的出現(xiàn)很大程度上改變了硬派SUV缺乏公眾認(rèn)知度的情況。坦克300的成功既有市場的原因，也有著自身優(yōu)勢的助力。在坦克300之前，Beijing品牌是中國硬派SUV市場上最負(fù)盛名的品牌，Beijing品牌越野車的上市占盡“天時”——先發(fā)優(yōu)勢，在10多年來的市場打磨下，形成了完整的產(chǎn)品矩陣，代表作品BJ40系列更曾在2017年連續(xù)10個月雄踞自主硬派SUV銷量榜首。

坦克300看重“豪華”與“城市”的屬性，做到了造型前衛(wèi)、內(nèi)飾豪華，不論是外觀還是在配置方面都有所提高。在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的硬派越野車市場上，坦克300的硬派造型和硬核實(shí)力具備稀缺性，而其20萬元左右的定價又十分親民，加上哈弗H5、哈弗H9為其積累了硬派越野車市場低端用戶，其熱銷也就不難解釋了。

從BJ40到坦克300，一條自主硬派SUV的演變之路清晰地浮現(xiàn)出來。市場在變，硬派SUV也在變。從戰(zhàn)場到城市，硬派SUV的成長路線就是軍車到軍車民用化再到越野車城市化的轉(zhuǎn)變過程，從發(fā)展趨勢上看，硬派SUV在向城市化妥協(xié)，呈現(xiàn)出品質(zhì)化、時尚化的趨勢。

硬派SUV的路還沒有走完，坦克系列與哈弗系列的成功是不是曇花一現(xiàn)還需要市場的檢驗，畢竟，汽車市場上一向從善如登，從惡如崩。未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，坦克300這類硬派SUV能否繼續(xù)成功下去，依舊會面臨能否“順應(yīng)潮流，與時代同行”的考驗。

警惕硬派SUV市場飽和

廠商密集上市硬派越野SUV的背后，是對銷量的渴求。“目前，中國汽車市場足夠大，個性化的需求也足夠多，對于當(dāng)前的硬派SUV來說，還是有一定機(jī)會的。”一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，“尤其是在國內(nèi)的西南或者西北地區(qū)，大多數(shù)路面都是石子路或者泥濘路面，硬派SUV仍有不小的需求。”

必須承認(rèn)的是，硬派SUV在其細(xì)分市場內(nèi)擁有著一大批擁躉者。不過由于車身結(jié)構(gòu)不同，硬派越野車的底盤、動力系統(tǒng)全都圍繞越野能力設(shè)計，相比普通SUV，技術(shù)要求更高，設(shè)計過程也更加復(fù)雜，這些細(xì)節(jié)上的差別注定硬派越野車擁有更高的成本和更高的售價。

硬派SUV普遍存在的高油耗以及高速性能相對較差等缺點(diǎn)，讓其缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。對于其駕乘體驗而言，在日常的城市道路行駛時，無論是舒適性還是操控，都與城市SUV有明顯的差距。

隨著人們?nèi)諠u淡化產(chǎn)品的越野功能，城市SUV逐漸變得火熱，硬派SUV的銷量也開始逐年下滑。同時，更大的阻力還來自于政策法規(guī)與未來發(fā)展趨勢。在電氣化來臨之際，汽車廠商紛紛打造獨(dú)立的平臺開發(fā)新能源汽車，一向以大排量、大馬力為標(biāo)簽的硬派SUV幾乎沒有了用武之地。一個不得不承認(rèn)的事實(shí)是，大排量的硬派越野車在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中已然落伍。

此外，擁有出色通過能力的城市SUV無論是舒適型還是越野能力，均能滿足消費(fèi)者的需求，且仍占據(jù)著更廣闊的市場份額。“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶占細(xì)分市場的常規(guī)手段。”上述分析師告訴記者，從整體市場銷量來看，“硬派越野的市場份額并不大，人們的需求也不會出現(xiàn)根本改變，這樣一來硬派越野車形成爆發(fā)的態(tài)勢也很難”。(韓冬 )

關(guān)鍵詞： 自主品牌 SUV 越野風(fēng) 陸地巡洋艦