想當年，第十代思域上市的時候，由于沒有兩廂版本，很多JDM黨都覺得這個車沒有什么靈魂。后來，終于有了兩廂版本，但是真的上市了以后。它的銷量也是十分慘淡。那么這次，廣本沒有走東風本田的老路。在11代兩廂思域還沒有消息的時候，兩廂版本型格即將國產(chǎn)的消息就已經(jīng)來了。那么此次兩廂型格的消息是否屬實咱們暫且不說，咱們就來分析一下這個兩廂型格的市場到底有多大。

首先，咱們聊聊11代思域上市以后的銷量。和它的大哥相比，十一代思域的銷量確實沒有十代思域那么好。首先，思域當年的賣點是1.5T發(fā)動機，177匹的動力，同時還有手動擋車型可供選擇。但是呢，手動擋車型在目前的汽車市場上已經(jīng)不是剛性需求了。另外，十代思域上市的時候，自主品牌車型的緊湊級轎車沒有現(xiàn)在那么優(yōu)秀。現(xiàn)在的汽車市場，1.5T搭配CVT變速箱，150匹以上的動力已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。而且像吉利星瑞這樣的車已經(jīng)有2.0T的發(fā)動機了。所以十一代思域的市場份額確實被壓縮了不少。

那么相對于十一代思域來說，型格更像一個換標的車型。可是在實際駕駛過程中，型格在底盤方面和十一代思域一樣，在駕駛質(zhì)感上有了非常明顯的改變。作為十代思域車主的我，十一代思域讓我感覺到了翻天覆地的變化。那么型格在這種基礎上還保留了最后的倔強，開上它的時候，依然可以感覺到那種運動感。思域它在跟駕駛它的人說，我是一個有運動基因的車。這可能是本田在中國市場留下的最后的倔強吧。尤其是在十一代思域取消手動擋以后，如果您想買一輛合資的手動擋轎車，型格已經(jīng)是唯一的選擇了。

那么此次推出型格的兩廂版本，對于喜歡汽車運動的人來說是一個非常好的消息。首先，更短的車身可以帶來更加優(yōu)秀的操控感受。靈活的車尾可以讓您在駕駛的過程中體驗到賽道中才有的駕駛感受。同時，如果兩廂版本的型格要是再推出個手動擋版本的話，那可是讓那些喜歡手擋車的人樂翻了天了。兩廂、手擋、小排量渦輪增壓、改裝件多、改裝成本也還算能接受。而且在空間上，也基本能夠滿足家用的需求。尤其是對于年輕人來說，小兩口開這個車還是很寬敞的。

但是對于市場來說，兩廂型格似乎和目前的市場需求并不相符。現(xiàn)在的市場需要的是什么，需要的是就算沒有用也必須要有的大空間。要是能來個7座就更好了。還需要高科技配置，再來個賬面上能跟人各種吹牛的大動力，再來個四驅(qū)，要是能來個SUV就更好了。當然了，廣本作為一個大廠，推出這種車型，肯定不是為了走量的。但是呢，要是您想買手動擋車型的話，估計還得等車。可是為了夢想，等倆月又算什么呢。

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