經濟觀察網 記者 周菊 去年4月上海車展期間，特斯拉女車主“車頂維權”控訴特斯拉剎車失靈，如今該事件已過去近1周年。近日，經濟觀察網記者分別聯系了車主張女士和特斯拉相關人士，得知該維權事件仍未得到有效解決，由數據歸屬以及檢測鑒定引起的爭端，讓雙方仍僵持不下，訴訟數量持續增加。

張女士表示，當前最新的進展是，其于去年12月就特斯拉行車數據糾紛向法院遞交資料，已于今年3月12日獲得受理，隨后立案。張女士起訴的原因是，其認為特斯拉遲遲未向自己提供完整的行車數據行為不合規，主要訴求是拿到完整的行車數據。

“根據《民法典》、《個人信息數據安全法》和《消費者權益保護法》規定，個人對于自己的數據有知情權，可以閱讀或復制。”張女士表示。據悉，該案件具體開庭時間還沒有確定。此前特斯拉向外界公布了一份行車數據，但張女士認為數據不全。

對于張女士的維權行為，特斯拉仍堅持認為“背后有其他人操縱”。近日，接近特斯拉的人士表示，可以向記者提供一份涉及張女士丈夫的談話錄音，可以證明張女士背后有其他勢力操縱。但后來記者并沒有獲得這份錄音資料。

對于“背后有人”一說，張女士堅決否認。雙方始終各執一詞。

另一個關鍵的阻礙是，雙方對于第三方檢測始終未能達成一致。據接近特斯拉的人士對經濟觀察網記者表示，張女士一直不同意將車輛交給中國質量認證中心做檢測。張女士表示，這是因為她查到特斯拉與這家檢測機構有合作關系，不能信任由該機構進行檢測和鑒定。

張女士向記者展示了一則來自特斯拉官方網站的消息，該消息標題為：特斯拉攜中國質量認證中心啟動“特斯拉充電伙伴計劃”，這是一則2016年的新聞，特斯拉與中國質量認證中心合作，宣布成立中國充電測試中心。

但問題是，中國質量認證中心是目前國內唯一一家具有智能電動車事故檢測鑒定資質的機構，如果不在該機構做檢測，意味著特斯拉問題車輛將檢測無門。即使事件已經過去了一年，張女士表示目前仍然沒有更多機構選擇，因此檢測被擱淺。

在當前智能汽車新時代，特斯拉女車主維權事件頗具知名度和代表性，該事件的走向不僅關系到特斯拉在中國的發展，甚至可能影響整個中國汽車行業的發展，業內關注度很高。通過這起事件，汽車數據檢測機構缺位、數據歸屬難等行業性問題暴露了出來。

各執一詞

特斯拉與張女士雙方各有指控。接近特斯拉的人士對經濟觀察網記者表示，特斯拉認為張女士維權事件并不簡單，背后可能是一起有策劃、有組織、有預謀的活動。根據對張女士的采訪，其表示在去年12月的庭審過程中，特斯拉就指控其“背后有人”。

“他們說我很專業，說我背后有人，那我背后究竟有誰，你拿出證據來對不對？”張女士表示，在那次庭審中，特斯拉出示了一項證據，但她并不認同該證據能夠證明特斯拉的指控為真。“（他們出示的）是我先生在和一個記者打電話的錄音，當時記者想采訪我們，想去事故發生的現場還原一下當時的情況，因為記者是北京來的，然后他（特斯拉）就說我們背后有人。”張女士說。

近日，接近特斯拉的人士對經濟觀察網記者表示，其掌握張女士背后有人操縱的證據，可向記者提供相關錄音。但后來該人士并未提供該錄音，而其所指錄音是否為張女士所述與記者的通話錄音也不得而知。

另外，此前特斯拉在去年的一份聲明中還指出，封某某、韓某等人是張女士車展維權事件的主要組織策劃者。其中，封某某全名封士明，為張女士提供了進入上海車展的證件；韓某為韓潮。兩者均為特斯拉車主，彼時兩人均否認是事件的策劃者。

今年3月16日，封士明再就此事發表微博長文表示，張女士當天入館的憑證是一張媒體日通行證，這是一種不記名、無資格限制的憑證，由參展商從主辦方免費申請而來，可轉贈他人。封士明稱，他當時獲贈了三張媒體日通行證，在張女士多次嘗試以微博自媒體身份申請媒體證不成功后，經其請求轉贈一張。封士明還指出，張女士在場館內的過激行為與該證無必然關聯。

張女士也否認封士明、韓潮等人是幕后策劃者。“根本不存在（這樣的關系），我們同樣都是特斯拉的車主，因為我們的車輛發生了各種各樣的問題，因為維權才在一起認識，但并不能說我跟你認識，就說你是我背后的人。在上海車展期間，上海的警方對我的維權行為做了大量調查工作，如果說我背后有人，你拿出來證據，對不對？”張女士說。

張女士認為，在這些不斷“扯皮”背后，特斯拉的車輛究竟有沒有問題？是司機操作不當還是車輛本身的問題？這些是事件的核心。為了弄清楚這些問題，就必須要進行數據提取、車輛檢測等手段，對事故的原因進行鑒定。

數據取證難

張女士的車輛發生剎車失靈事故后，其要求特斯拉提供車輛發生事故前30分鐘的完整行車數據。在車頂維權事件后，特斯拉對外公布了涉事車輛事故前30分鐘數據，其中包括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數，行車數據內容達48頁。

但張女士指出，特斯拉提供的數據缺少了很多參數。“上海車展后，特斯拉給我提供了一份數據，但這個數據是并不完整的，里面缺少了很多跟剎車有重要關系的數據。”張女士在接受經濟觀察網記者采訪時說道。業內也有分析認為，特斯拉給出的數據不足以判斷事故發生的原因。

張女士表示，其在去年9月已將特斯拉本應提供但缺失的數據列出并遞交到國家監管總局，當時國家監管總局回復稱，因為案情過于復雜，要延長調查期限。但截至目前，張女士仍未獲得這些數據，后來就有了其就行車數據向特斯拉提起訴訟并立案一事。

在雙方僵持不下，無法判斷事故原因的情況下，第三方檢測機構的介入顯得非常有必要。接近特斯拉的人士表示，特斯拉一直督促張女士希望將涉事車輛送到中國質量認證中心做檢測，但張女士始終不同意。特斯拉認為這可能是因為張女士在某些方面心虛。但張女士堅持認為特斯拉推薦的檢測機構與特斯拉有合作關系，無法信任由其檢測。

目前，針對帶有自動駕駛功能的智能汽車的行業檢測標準和規范還沒有出臺，因此在智能電動車出現問題或事故后，要真正客觀公正地進行第三方檢測和鑒定并不容易。據悉，目前國內僅有中國質量認證中心一家機構有檢測能力。

司法鑒定科學研究院副主任郭弘在去年7月的一次論壇上曾表示，中國現在已經具備了對智能網聯汽車的電子數據進行分析，從而得出一些結果的能力。彼時，郭弘對特斯拉是否在司法鑒定科學研究院進行鑒定表示“還屬于保密階段”。近日經濟觀察網記者就特斯拉的檢測問題再次采訪郭弘，但截至發稿未得到回復。

資料顯示，相關的規范正在完善，但可能還需要一段時間。2020年5月29日，司法鑒定科學研究院和國家工業信息安全發展研究中心評測鑒定所合作，發布了國內首個汽車電子數據取證標準《汽車電子數據檢驗技術規范》。

在第三方檢測不能在短時間內實現的情況下，張女士表示其最大的訴求是希望特斯拉能夠提供全面的真實的數據。“數據都在他（特斯拉）的后臺，但是消費者和車主沒有辦法拿到。特斯拉EDR（汽車事件數據記錄系統）數據是特斯拉加密的，在全球范圍內只有他自己能解讀和翻譯。”張女士對經濟觀察網記者說。

隨著張女士對特斯拉針對行車數據訴訟在3月12日被立案，這起進行了一年的維權事件仍將繼續下去。談及過去一年維權的心得，張女士表示，“確實很難，壓力也很大，但是我想給自己一個交代，還是想堅持下去，直到把這個事情解決。”

目前，張女士和和特斯拉之間已有3個正在處理的案件糾紛，除了上述已立案的行車數據案件，另外兩件分別是：去年5月，張女士針對特斯拉及特斯拉全球副總裁陶琳女士侵犯自己的名譽權一案；去年8月，張女士被特斯拉以名譽損害為由索賠500萬元一案。

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