最近，電動車漲價的消息牽動了不少打算購買電動車用戶的心。那么首先要明確一個問題，漲價，不是車企掙錢沒夠。究其根本，就是成本上漲的太厲害。首先，電動汽車的制造成本主要就是電池。電池的成本占比在整車40%以上。而電池的成本主要就集中在正極的材料上，按照正極材料分類來說，主要有鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。電動車主要采用的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這兩種電池正極的主要材料都是磷酸鐵鋰，三元鋰電池則是加入了鈷還有鎳。那么制造磷酸鐵鋰電池的主要原料就是碳酸鋰。

制造電池的計量單位一般是按照GWh來計算的。而生產每GWh的磷酸鐵鋰電池需要520噸碳酸鋰，三元鋰電池用的更多，需要620GWh，同時還需要750噸鎳和100噸的鈷。那么簡單粗暴的計算一下，碳酸鋰和這些貴金屬每上漲1萬元，每GWh動力電池的成本就是幾百萬元的上漲。那么在2021年，金屬鎳上漲了20%、鈷上漲了80%，而碳酸鋰上漲了423%。在這些原料大漲的情況下，電動車成本的漲幅超過了30%。

那么這個消息已經讓電動車企業受到了很大沖擊。但這還不算完，除了原料上漲以外，國家的補貼也要在2022年退坡30%。根據續航里程的不同，補貼收緊的幅度每輛車大概減少了4千到1.2萬元。那么這些補貼不是直接補貼給用戶的，而是補貼給廠家的。所以，隨著補貼的收緊和制造成本的上漲，每輛車的成本就完全落到了消費者的頭上。

那么伴隨著以上的這些問題，電動車的漲價也就是在情理之中了。如果深挖電動車漲價的原因，我們也要從這兩個方面來看。首先，原料價格上漲和國際局勢和貿易有很直接的關系。尤其是國際局勢最近又比較復雜，貴金屬和石油的價格波動也是正常現象。但這些貴金屬的價格也會有波動，如果下跌的話，電動車成本也會有所降低。但目前看來，由于電動車的大力發展，貴金屬和碳酸鋰的需求量暴增，價格上漲也是肯定的。同時，目前電動車還處在發展的階段，尤其是對于動力電池回收來說，還有很大的發展空間。如果能夠將這些廢舊電池中的貴金屬進行有效的回收，相信對于電動車成本的降低還是有相當大的空間的。

第二方面就是國家補貼的降低，在電動車發展的初期，國家給予了大力的補貼。無論對于企業和用戶來說，都享受到了國家補貼帶來的好處。但是國家的錢也不能無休止地投入到電動汽車行業之中，所以剩下的這些成本也只能由車企和消費者承擔了。

但在漲價的車企中，我們可以舉兩個例子給大家做個參考。首先，比亞迪的電池是自己造的，所以比亞迪幾千塊錢的漲幅還可以比較坦然地面對。但是特斯拉model 3接近3萬塊的漲價幅度就暴露了完全采購加外包的形式帶來的弊端了。供應商說漲價，特斯拉就得跟著漲。所以到底買誰呢？還是您自己說了算吧。

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