這一次的圈速度我們又回到了銳思，因為去年我們在這里測試了兩廂思域的圈速成績，而型格這款車很多人都說他是思域的“換殼產品”，那么今天就我們就回到這里來給大家做一次測試。

首先說明，在去年測試思域的時間是7月份的夏天，而這一次型格的天氣是3月份的冬天，恰好北京剛下完雪，所以賽道處在半濕地的情況，所以拿之前在銳思測試過的天籟的成績作為參考，干地和半濕地的成績相差3-4秒左右，雖然不夠精準，但能足夠反映出地面對于圈速的影響。

Integra這個詞應該是本田粉心中的一塊圖騰，只是此硬地瓜非彼硬地瓜，型格車型是中國特供車型，但廠家宣傳的黃色車身+手動擋已經打動了不少消費者，在車系之初Integra和思域最大的區別就在于最大的銷售主力是三門掀背車型，并且第一次搭載了B16A發動機。本田的前驅車型是以極強的行駛特性著稱的，后輪十分活躍，前驅車推頭的現象在本田上基本不會出現，并且在搭載VTEC發動機后，在當時的一眾歐洲車中脫穎而出，幾乎沒有對手。

到如今的型格上，本田的這種動態特性得到了一定程度的保留，這和上一代思域是有非常明顯的差別的，能感覺到上一代思域后懸掛為了舒適性妥協了許多，后懸掛偏軟造成推頭現象比較明顯，而這樣的動態在型格上得到了很大改善。懸架的質感接近歐洲車，同時有效的伸縮范圍也很大，與駕駛者能夠充分的建立溝通感。但同樣型格也有一些不足，轉向的手感偏向家用舒適的調教，如果你追求的是那種精準的轉向和銳利的轉向手感，型格可能不會給你提供太多驚喜，而后期可以通過升級輪胎得到一定的解決。

總體來說型格是一臺非常平衡的車，而這臺車最應該出現的場景應該是山路，輕盈的轉向、活躍的車尾和柔韌的懸架，這臺車所有的優點都會被放大，但CVT車型相信大家看的還是不過癮，所以下一期節目，我們借到了型格的手動擋車型，在賽道和山路上為大家再做一次更詳細的動態評測。

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