一流企業定標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。這是被企業廣為傳頌的一句話，意思非常簡單，要想成為一流企業，就必須成為標準的制定者，至少，要能夠牽頭制定行業標準。只有這樣，才能引領行業發展。可見，標準在經濟發展中的地位有多高，對企業發展有多么重要。

不僅是企業，一個行業的發展，如果沒有統一的標準、沒有標準引領，也是很難規范發展、有序發展、健康發展的。尤其要想在國際市場具有競爭力，要想保持技術先進，要想打造具有影響力的品牌，也是不可能的。但是，從目前的實際情況來看，似乎并沒有達到理想狀態，標準并沒有成為每個行業、每個企業高度重視的一項工作，標準制定不統一、執行不一致，甚至混亂現象依然存在。

據《工人日報》報道，市面上在售的新能源汽車，至少有3套續航標準，每套標準測試方法都不同，不同標準下的續航里程甚至相差超過100公里。宣傳頁面標的續航里程是545公里，但車上的表顯里程只有440公里；一些新能源汽車到了冬天續航里程“打折”，標535公里的車只能跑326公里……

顯然，這不是媒體編造出來的，春節期間，許多車主都反映，其開車回家過年，如果準備不充分，就會出現在路上拋錨現象。原因就在于，新能源汽車在冬季的續航里程，明顯低于其他季節，且越是向北，續航里程越低，有的甚至只有一半的續航里程。

這就帶來一個問題了，明明是標準的400多、500多的續航里程，為什么會在實際運行中出現如此大的差距呢？為什么會出現宣傳推廣的續航里程與汽車實際標注的續航里程不一致的現象呢？毫無疑問，這是對標準的不尊重、對消費者的不尊重，更是對企業、對行業的不負責。一個真正規范有序的企業，是不可能有對內對外幾套標準的，一個需要健康有序運行的行業，也是不應當存在多種標準的，標準統一，是一個行業、一個企業發展必須具有的基本準則和基本原則。

新能源汽車行業在續航問題上，出現幾套標準在運行，幾種標準在影響消費者判斷的現象，顯然不是行業發展應有的姿態，也不是行業規范有序運行的表現。一流企業定標準，顯然不只是對企業而言，對行業也是如此。如果一個行業，連標準都不能統一，都能出現多個標準，那產品好壞、質量優劣、品牌強弱、口碑高低，還怎么去評價、怎么去認定、怎么去衡量呢？消費者還如何根據自己的判斷去購買自己需要的產品呢？

顯然，對新能源汽車這樣的新興行業、新興產業來說，是不該出現這樣的現象的，是不能再出現野蠻生長現象的。要知道，前些年，面對政府補貼力度加大，新能源汽車行業一度出現過野蠻生長現象，一些與新能源汽車毫無關聯，或關系不大的企業，也掛起了新能源汽車的招牌，目的就是爭取補貼，繼而出現了嚴重的騙補現象。雖然經過整治，特別是補貼方式調整，情況有所好轉，一些騙補的資金也被追回，但是，從行業發展來看，也似乎沒有完全走入正軌，類似續航標準不統一的現象，依然存在。既然續航標準不統一，其他方面的標準是否也存在類似問題呢？安全性能等有沒有保證呢？等等，就會在消費者心里產生疑惑，就有可能影響消費者對新能源汽車的認可與選擇。

上世紀八、九十年代，在稅收財務物價大檢查中，經常會發現企業有幾套賬的現象，對上對下、對內對外，都有不同的賬本，目的就是為了需要，為了利益，為了騙取銀行貸款，為了應付稅收檢查等。經過整治，現在這種現象基本消除。即便有，也不敢明目張膽。沒有想到的是，在標準問題上，也會出現幾套標準同時被企業使用，且明目張膽的現象。只要企業存在多套標準問題，那就可以認定，這樣的企業是不能被信任的，產品質量、信譽、安全、信用等，都是存在嚴重問題的，消費者就可以用腳投票，拋棄這樣的企業。

必須注意，拿多套標準糊弄消費者的行為，絕不是操作問題，而是行為問題，也不是一般問題，而是嚴重問題，是一家企業不講信用、不顧形象的表現。如果容忍這樣的現象存在，就是容忍行業野蠻生長。顯然，這是不能夠接受的，更是不應當認可的。一流企業定標準的觀點，不只是讓企業要成為行業的標準制定者，更是希望行業能夠統一標準、統一規范、統一行為，從而使整個行業都能講信譽、講信用、講質量、講品牌、講形象，真正推動行業健康有序發展。尤其是新能源汽車行業，更要有這樣的意識和目標。

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