隨著L2級輔助駕駛的應用，“無人駕駛”概念逐漸被更多人接受，不過，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，無人駕駛的存在意義，還有一些爭議。

4月1日，在濰柴動力(000338)2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光稱無人駕駛就是忽悠。

其進一步解釋：“輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實現(xiàn)，比如說在港口實現(xiàn)，但是港口歷史上已經(jīng)投入到位了，要再重新?lián)Q無人駕駛，成本巨大......重卡就是輔助駕駛，不可能沒人！千萬別聽他們忽悠，什么L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能。”

此外，對于新能源汽車行業(yè)，他還表示，“我們這幾年，新能源行業(yè)比較熱鬧，我對熱鬧的定義就是‘一窩蜂上了’，然后無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現(xiàn)一次災難性的產(chǎn)能過剩，我這話是經(jīng)過認真考慮的，不是亂說的。

利用資本市場對新能源汽車的資本概念，我們有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致了資本市場對新能源的一種無序的資本膨脹。這些大家都看得很明白。”

不過，譚旭光也稱新能源的到來給傳統(tǒng)能源帶來了科技進步的動力，降低油耗，提高效率，是實現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動力延長壽命的重要手段。

據(jù)悉，濰柴動力成立于2002年，是中國內(nèi)燃機行業(yè)在香港H股上市的企業(yè)，也是由境外回歸內(nèi)地實現(xiàn)A股再上市的公司。

目前成功構(gòu)筑起了動力總成（發(fā)動機、變速箱、車橋、液壓）、整車整機、智能物流等產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局，擁有“濰柴動力發(fā)動機”“法士特變速器”“漢德車橋”“陜汽重卡”“林德液壓”等品牌。

企業(yè)信息顯示，譚旭光擔任董事長、董事、首席執(zhí)行官、法定代表人，并持有上市公司0.67%的股份。

年報顯示，2021年，濰柴動力實現(xiàn)營業(yè)收入2035.5億元，同比增長3.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤92.5億元，同比增長0.3%；扣非后凈利潤則為83.16億元，同比下滑近5%。

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話題標簽：汽車無人駕駛濰柴

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