馬自達CX-50在北美進行了動態試駕。在文章的開頭海外的媒體老師就說出了馬自達對于市場的妥協。但是這次的2.5升發動機終于加裝了渦輪增壓系統，最大功率來到256匹。作為馬自達CX-5的繼任者，CX-50在外觀上保留了馬自達的家族化設計元素。新車在長度上相對于CX-5來說略長了一些，但高度有所下降。相信這樣的外觀設計會讓整車看起來更具運動感。外觀部分的設計棱角也更分明了一些，尤其是尾部的線條，和目前的美版RAV4有那么一絲神似。

內飾部分，CX-50也進行了全新的設計，同時也依然保留了我們熟悉的設計風格。但從整體設計和配置上來看，依然比較傳統。機械排擋機構，機械儀表盤。雖然這些看似傳統的設計本沒有太多新意，但是從使用的角度上來說，這些配置對于駕駛和感官上并沒有什么影響。在科技配置方面，新車唯一可以吹噓的就是支持無線CarPlay了。其實從車輛使用的角度上來說，很多花哨的配置其實在駕駛和乘坐的過程中，并沒有太大的用處。所以，此次CX-50在配置方面也是完全夠用了。

那么新車最值得說一說的就是動力系統了，全新的2.5T渦輪增壓發動機在動力參數的表現上是非常不錯的。來自創馳藍天技術的發動機在燃油經濟性和動力性的表現上都堪稱出眾。同時，參考海外試駕視頻來看，新車的越野能力還是比較優秀的。雖然不是主打越野的SUV車型，但由于動力上擁有比較優秀的表現，加上一個雖然數據不出眾但是誰用誰說好的變速箱。那么無論是城市駕駛還是越野駕駛都可以給我們非常優秀的駕駛感受。

最后，就是一個最關鍵的問題。新車會不會引入中國。首先CX-50是CX-5的繼任車型。那么從這點來看，引入國內的希望還是非常大的。但是具體會引進哪種動力形式，目前還不得而知，要是真的來一個原來的2.5升自吸發動機的話，肯定也賣不好。如果引進2.5T版本的話，就要看具體的售價了。畢竟，馬自達在國內的日子并不好過，自主品牌對于市場的瓜分已經讓馬自達這樣的合資品牌的日子非常難過了。如果售價便宜的話，還是有一定的希望的。但是在自主品牌和合資品牌的雙重壓力之下，CX-50還需要通過多種渠道進一步證明自己。

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