日前，比亞迪股份（01211.hk）照例公布了上一個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但與以往不同的是，在這次的公告中，比亞迪官宣了一件大事——停止生產(chǎn)燃油車。

這也讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。在消息公布的次日，港股比亞迪大漲8.17%，最新市值約7092億港元。

比亞迪方面表示，將自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。對于現(xiàn)有的燃油汽車客戶，比亞迪也將持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，并進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)。

從數(shù)據(jù)來看，2022年3月，比亞迪共生產(chǎn)汽車10.67萬輛，同比增長173.43%，共銷售汽車10.49萬輛，同比增長156.95%。不過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生巨變，其中無論是乘用車還是商用車，均為新能源汽車，燃油汽車3月的產(chǎn)銷量則已經(jīng)歸零，去年同期的產(chǎn)、銷量還分別有17515輛、16599輛。

3月比亞迪產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

事實上，從2020年至今，比亞迪燃油汽車的占比便在逐漸減少，2020年比亞迪的累積銷量為42.7萬輛，其中55%為燃油汽車，而到了2021年，比亞迪全年汽車的銷量為74萬輛，其中燃油汽車占比僅有18.4%。

不論是銷量還是產(chǎn)量，對于如今的比亞迪來說，燃油汽車的重要性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車這次停產(chǎn)似乎也是水到渠成。

在近期舉辦的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福便表示，去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多，今年3月份前半月的滲透率已超過28%，并且整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也從十年前的政策驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。

另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來越多。當(dāng)前國際環(huán)境下，油價大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國70%石油依靠進(jìn)口，減少對石油依賴比任何一個國家都要緊迫，新能源汽車對燃油車的替代，只會快，不會慢。

作為內(nèi)燃機時代的后起之秀，這一次，比亞迪要先發(fā)制人。

事實上，在比亞迪之前，也有不少傳統(tǒng)車企制定過新能源轉(zhuǎn)型的時間表，但都沒有如同比亞迪這般“決絕”。

2021年底，沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹路虎六家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)，但是大眾、豐田、寶馬等廠商的態(tài)度仍然“曖昧不清”。

大眾在去年宣布將在2033-2035年退出內(nèi)燃汽車業(yè)務(wù)，其中在美國和中國市場會稍晚些時候，最遲到2050年實現(xiàn)碳中和。寶馬則計劃到2030年在生產(chǎn)流過程中碳排放減少80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，使碳排放減少40%，但也沒提及具體停售燃油車的時間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣，由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，自主自強，實現(xiàn)用插混車型競爭替代燃油車型，實現(xiàn)良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現(xiàn)有效的替代。比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨特優(yōu)勢，短期內(nèi)其他國際車企難以實現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。

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