4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。比亞迪方面表示，“這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。”

在其他車企都還把停產燃油車目標鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷，把同行們驚呆了。因為，不管怎么說，在比亞迪2021年的業績中，燃油車的收入還在3成左右，突然放棄，對企業的影響還是挺大的。可是，比亞迪就這樣做了，自然，會引起同行的驚訝。

那么，比亞迪為什么要這樣做，而不給自己的轉型留下更多空間，到底是一時沖動還是自斷退路呢？客觀地講，這應當是一種自斷退路，讓企業能夠更加專心于做新能源汽車，從而能夠更好地確立企業在新能源汽車領域的地位和影響，更好地搶占新能源汽車市場。從主觀上來講，燃油汽車對比亞迪來說，競爭力是不強的，是在逐年減弱的，即便保留，也是“混日子”，實際并沒有太大的價值。與其“混日子”，不如斷臂求生，早一點停產燃油車，專注于新能源汽車。

只是，新能源汽車市場，也不是誰都能輕而易舉就能占領的，從特斯拉等國際知名企業到國內其他新能源汽車生產企業，眼睛都盯著新能源汽車這塊蛋糕呢，且都是虎視眈眈，都是饑不擇食。因此，比亞迪要想獲得更大的市場空間，絕不是一件容易的事。就算2021年在新能源汽車市場占有率增長了近8個百分點，達到了17.1%，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經具有足夠的市場競爭力。中低端結構的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場有影響力，就必須向中高端乃至高端領域拓展。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個點。

未來的新能源汽車市場，絕非依靠中低端汽車就能打天下的。特別是技術和品牌問題，是新能源汽車最核心的問題。過去相當一段時間，中國汽車行業一個十分突出的問題，就是自主創新能力太弱，企業自主創新的意識極弱，因此，中國汽車市場行走的，大多是歐美國家的汽車。比亞迪作為一家中國企業，在自主創新方面還是很有特點、很有想象空間的。縱然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比，影響也已經形成，已經成為中國汽車生產企業的一個標志性企業。只是，如何才能突破技術瓶頸、從中低端向中高端、高端邁進，更好地體現品牌效應，對比亞迪來說，是一個大難點，也是一個必須攻克的難點。

比亞迪主動切斷退路，在全球率先停產燃油汽車，實際也是想先發制人，想通過這樣的方式，提升企業的市場影響力和在消費者中的聲望，從而激活消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領域的主要競爭者之一，與歐美國家新能源汽車一比高下。設想無疑是非常好的，就看企業如何在技術、品牌方面發力了。對比亞迪來說，要想戰勝特斯拉等國際知名企業，確實是一個十分嚴峻的挑戰。

這也意味著，比亞迪在停產燃油汽車后，一定不能只把著力點放在比亞迪汽車的市場營銷上。市場營銷必須要搞，但是，更重要的還是技術攻關、技術突破、品牌培育，包括與電池生產企業的合作等，都必須有超前眼光、超前目標、超前思維，要能夠比特斯等看得更遠、站得更高。

如果比亞迪停產燃油車，只是為了搶占眼前的市場，而沒有把著力點放在技術攻關和品牌培育方面，沒有把新能源汽車從中低端向中高端、高端轉型，那么，停產燃油車，就會成為比亞迪的滑鐵盧。這一點，不是不相信比亞迪，而是中國汽車企業的現實使然。

欽佩比亞迪率先停產燃油車的魄力，更希望比亞迪能夠把魄力變成競爭力，把吸引眼球變成吸引消費者，把眼前的利益需要變成未來的實力需要，從而讓企業真正成為一家具有國際影響力和品牌競爭力的中國汽車企業。

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