蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）推出首版高級雷達(dá)軟件開發(fā)工具包（高級雷達(dá)軟件開發(fā)工具包PRSDK），使得設(shè)計人員能夠?qū)⒍髦瞧值能浖惴ㄅc最新的S32R4x雷達(dá)處理器系列緊密結(jié)合，從而優(yōu)化雷達(dá)系統(tǒng)的性能，進(jìn)而進(jìn)一步提高雷達(dá)探測的安全性和差異化。

該專有雷達(dá)算法庫可以將當(dāng)前和已經(jīng)驗(yàn)證的算法集成到雷達(dá)傳感器應(yīng)用程序中，從而加速雷達(dá)傳感器的開發(fā)并減少研發(fā)投資。該首個版本將在2022年預(yù)備進(jìn)行評估，共三個算法包，包括干擾消除、MIMO波形優(yōu)化和角分辨率改進(jìn)的解決方案。

圖片來源：恩智浦

隨著自動緊急制動和自適應(yīng)巡航控制等雷達(dá)應(yīng)用日益成為當(dāng)今交付車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，以及各地推出各項相關(guān)法律和指南，車輛需要有更多的雷達(dá)來創(chuàng)建360度安全區(qū)。此外，隨著市場對L2+級自動駕駛車輛的需求不斷增長，汽車制造商也需要更強(qiáng)大的雷達(dá)傳感器來更好地檢測困難的邊界情況，并提供準(zhǔn)確的環(huán)境映射和定位。

恩智浦預(yù)計，汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的使用將在未來十年繼續(xù)增長兩倍。更多車輛將配備雷達(dá)傳感器，且每輛車也會搭載更多且性能強(qiáng)大的雷達(dá)傳感器，因此特別需要減少干擾、優(yōu)化MIMO波形和提高傳感器分辨率，這給汽車制造商和以及供應(yīng)商帶來了重大挑戰(zhàn)。恩智浦ADAS產(chǎn)品營銷和業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Huanyu Gu表示：“恩智浦高級雷達(dá)SDK算法旨在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)?！?/p>

Huanyu Gu稱，在未來5年里，汽車搭載雷達(dá)傳感器的數(shù)量將是現(xiàn)在的兩倍，且超過90%的雷達(dá)傳感器將在77-79 GHz頻段內(nèi)傳輸。因此，隨著人們越來越擔(dān)心雷達(dá)會產(chǎn)生干擾，市場迫切需要采取補(bǔ)救措施。與此同時，汽車制造商也在尋找提高傳感器性能的方法。因此，優(yōu)化的MIMO波形對于為雷達(dá)傳感器提供更高分辨率和更遠(yuǎn)距離至關(guān)重要。這種特殊調(diào)制過程允許多個發(fā)射器同時運(yùn)行并對各個發(fā)射天線的信號進(jìn)行編碼，從而確保隨后可在接收器側(cè)區(qū)分信號。此外，具有更高分辨率的傳感器可以更精確地分離和分裂對象，以很好地應(yīng)用于角雷達(dá)和前雷達(dá)應(yīng)用，用于檢測危險道路使用者或停車輔助等用例。

該高級雷達(dá)軟件開發(fā)工具包將會持續(xù)更新，這意味著其算法將定期適應(yīng)新的雷達(dá)傳感器要求和恩智浦未來的雷達(dá)路線圖。該P(yáng)RSDK實(shí)施符合國際汽車質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949:2016和ASPICE Level 3要求，且產(chǎn)品可進(jìn)行定制，滿足定制化和差異化需求。

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