漲價!似乎成2022年汽車市場停不下、躲不開的熱詞。繼新能源汽車開啟新一輪漲價潮之后，燃油車價格也開始上攻。

4月3日起，梅賽德斯-奔馳4S店按照此前接到的通知，即日起上調旗下各車型的官方指導價，漲幅從近千元到數萬元左右不等。此外，寶馬、奧迪等高端品牌汽車的價格近來在不同地區也有不同程度的上浮。“無論是新能源汽車還是燃油車，價格上漲的背后既有多種因素驅動，也是車企根據市場情況作出的應對和選擇。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

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豪華車型漲幅領先

新車漲價，近來正在形成新的潮流。如同2021年底新能源汽車漲價時部分車企的優惠措施，此次奔馳漲價也推出了“打時間差”的優惠活動。

“4月2日當天如果交1000元的意向訂金，我們向車企申請成功的話，仍然可以按照漲價前的官方指導價來訂車。”北京一家奔馳4S店的銷售代表告訴記者，近來奔馳E級、GLA等車型市場銷售仍然不錯。

目前，此次奔馳價格調整，包括了其旗下從國產到進口十多款車型，其中涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型，其中漲幅較大的有邁巴赫GLS600，從298萬元漲至310.1萬元，上漲12.01萬元，漲價最少的車型是E300L Style Sedan，售價由47.99萬元漲至48.08萬元，漲幅為900元。而雖然奔馳E級混動車型暫未調整官方指導價，但取消了奔馳智能充電墻盒的贈送服務。此前的4月1日起，奔馳已經在印度市場啟動所有車型的價格調漲，上漲幅度在3%以內。

雖然一向被看作是競爭對手，可寶馬這次漲價與奔馳幾乎是不約而同，不同的是寶馬在中國內地的價格至今依然保持穩定。而在4月1日，寶馬與奔馳同時對印度市場在售的全系車型售價提漲3.5%。此外，寶馬在德國及歐洲等地在售的寶馬全系車型價格也將上漲約3%。其中，在德國，寶馬新發布的春季價格表顯示，已經比今年初公布的新價格基礎上再次上漲，如寶馬3系售價上調了1000歐元(約合人民幣7034元)達到39350歐元(約合人民幣27.68萬元);寶馬5系比年初公布的起售價高出2200歐元(約合人民幣15476元)，達到53700歐元(約合人民幣37.78萬元)。

與此同時，BBA中的奧迪也并未無動于衷，此前已經于今年2月率先在澳大利亞市場全系漲價，漲價幅度從600澳元(約合人民幣2860元)到7600澳元(約合人民幣3.6萬元)不等。

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背后原因來自何處?

此次燃油車與此前的新能源汽車漲價原因是否相同呢?

“原材料價格不斷上漲、全球供應鏈短缺、物流費用不斷提高等，均對公司的整體成本造成了巨大壓力。”奔馳在發出的漲價通知中對此解釋稱，在疫情導致的全球供應鏈緊張尚未緩解之際，俄烏局勢又影響到了銠、鈀、鋼等汽車所需金屬的供應以及價格。

而寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得博士近日也表示，新車價格上漲主要是由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，由此，寶馬整體的制造成本進一步上升。

目前，奔馳、寶馬、奧迪等中高端車型上多種類型的鋼材用量較大，從車身到零部件，以及一些不銹鋼裝飾等，鋼的使用在車上幾乎隨處可見。銠和鈀都是用于尾氣凈化。此外，銠還用于汽車的車前燈、反射鏡、防磨涂料和催化劑等。

“除了國際海運物流費用的上漲和俄烏局勢的影響之外，汽車供應鏈的供應短缺、不及時、費用上漲應是此次包括BBA在內的中高端燃油車漲價的主要原因。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，一是供應短缺，汽車芯片短缺已經延續了一年多，本來有望今年逐漸緩解，但是近來又出現了占全球市場54%的烏克蘭氖氣斷供，日本強震造成全球排名第三的芯片商瑞薩電子一度停產，還有全球五大芯片商之一的意法半導體從4月1日起對包括汽車芯片在內的所有芯片全部漲價等因素，導致近期缺芯加劇及車企成本高企;二是供應不及時，近來為德國等歐洲車企生產汽車線束等零部件的烏克蘭供應商很多已經停產，僅這類零部件供應問題在3月已經使德國車企減產15萬輛，奔馳寶馬首當其沖;三是原材料漲價，不僅是鎳鈷鋁價格飆升，鈀的價格年內漲幅超過65%，歷史罕見，包括大家沒有注意到的鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲，這些因素都加劇了車企特別是豪華車的成本壓力，必然會對整車售價產生影響。

“與普通車型不同的是，這類中高端車型大多用料精良且難以替代，而原材料價格的大幅上漲、短缺及物流費用的上升，都對車企帶來成本大幅上漲。”王青同樣認為，近期的全球疫情起伏不定、國際上局部地區局勢變化帶來了零部件短缺且物流運輸困難等因素不容忽視，包括海上運輸目前也處于運力緊張、費用上漲，而且有些地區由于疫情、沖突等原因帶來的貨輪是否能靠岸都是新的問題，這些車企漲價，也是應對諸多困難的現實選擇。

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能否形成新的潮流?

中高端車型價格上漲，影響如何呢?“在目前情況下，BBA等中高端燃油車即使價格上漲，估計對其銷量也沒有多大影響。”王青分析，因為像豪華車的消費群體基本固定，品牌忠誠度較高，這類群體極少受到經濟下滑的影響;同時這些豪華車在國內外市場基本沒有替代產品，而且這些車型各方面的配置也隨著技術發展有所提升，車型的換代周期有所縮短，能夠保持持久的吸引力。即使在油價上漲的背景下，這類車型的用戶對此并不敏感。因此，無論在國內外市場，這類車型的漲價既無壓力，一定程度上也不會對其市場份額帶來明顯影響。

在王青看來，在市場層面，是否漲價，新能源汽車、燃油車的車企有不同的選擇。其中，一是有已經漲價者，如從去年末以來，特斯拉在美國市場漲價后，又在中國市場多輪漲價，國內也有部分新能源車企漲價，至今國內已有近20家新能源車企的近40款新能源汽車已經漲價。二是有明確表示暫時不漲價者，如蔚來汽車等。3月25日，蔚來汽車掌門人李斌說，當前沒有漲價的想法，因為蔚來在銷量提升了以后，很多分攤的成本下降了不少。他表示，蔚來今年有產品提升計劃，屆時將根據市場、原材料價格，制定新的價格策略。三是有表示扛不住供應鏈帶來的成本上升壓力，暗示有可能漲價者。近日，本田首席財務官Kohei Takeuchi表示，以往通過內部努力來消化成本上升，但如今原材料價格漲幅太大，已無法消化。同時，公開報告顯示，日本七家有規模的汽車制造商在截至3月末的上一財年中制造成本大幅增加。四是有不少車企仍在觀望。

“新能源汽車與燃油車漲價，基本是產業鏈、供應鏈、市場等多種因素交織的結果，新能源汽車更容易受到這些因素的影響，所以總的趨勢應該是隨著這些因素的變化有起有伏;而燃油車像BBA這類車型的漲價比較少見，應該不會出現大規模、大幅度的跟風漲價，基本不會形成持續的漲價潮。”白明認為，新車是否漲價固然是車企決定，但更多因素來自于市場。

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