蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，為防止汽車的鋰離子電池發(fā)生起火故障，Metis Engineering開發(fā)出一種新的電池安全傳感器，可以在幾秒鐘內(nèi)檢測到電池排氣。

圖片來源：Metis Engineering

Metis Engineering發(fā)布了其生產(chǎn)電池安全傳感器（Production Battery Safety Sensor）的測試版，其性能優(yōu)于電池管理系統(tǒng)（BMS），旨在監(jiān)控電池的健康狀況。該傳感器不僅可提供熱失控的早期檢測，為車輛疏散提供更多時間，來自傳感器的數(shù)據(jù)也可以提供電池健康狀態(tài)和電池組內(nèi)部狀況的真實畫面。

生產(chǎn)電池安全傳感器的測試版為首個全新流線型設(shè)計，針對汽車原始設(shè)備制造商所需的大批量制造進行了優(yōu)化。目前，多家電動汽車OEM和電池制造商已在試用該裝置。

該傳感器旨在獲取一系列環(huán)境參數(shù)，包括揮發(fā)性有機化合物（VOC）、壓力變化、濕度、露點，并且還有一個可選的加速度計來記錄沖擊載荷。該數(shù)據(jù)可用于與其他輸入（例如電池溫度）進行交叉檢查，以檢查電池排氣。該傳感器還可通過可配置的CAN接口將數(shù)據(jù)中繼到控制單元，例如車輛的ECU，以提醒駕駛員電池已經(jīng)發(fā)生排氣。不僅如此，該傳感器還可以觸發(fā)切斷電池組電路的過程，使其有機會冷卻以防止熱失控。

電動汽車電池組目前已安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），但仍有局限。除了管理電池組的充電和放電外，BMS還試圖通過監(jiān)控電壓變化監(jiān)控電池組的健康狀況，盡管這通常僅限于溫度傳感器，每幾個電池都會配備一個傳感器。如果帶有溫度傳感器的電池破壞，該系統(tǒng)仍可以正常工作。但如果電池與電池組中的傳感器相距較遠，那么當(dāng)傳感器記錄溫度變化時很可能為時已晚。在短期內(nèi)通過電壓波動檢測電池問題也很困難，因為并聯(lián)的其他電池可以支撐電壓，從而掩蓋電池問題。

該Metis電池安全傳感器還包括一個可選的加速度計，因此可以監(jiān)測高達24G的沖擊負(fù)載和電池組可能經(jīng)歷的沖擊持續(xù)時間。一旦EV發(fā)生碰撞，該傳感器將顯示電池組是否經(jīng)歷了高于安全水平的負(fù)載以及持續(xù)了多長時間。因此用戶可以確定電池組是否需要維修、是否可以二次使用于家用或工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS），或是否需要送去回收和后續(xù)保險索賠。

電池組在充放電時會變熱。為了防止過熱，大多數(shù)包裝都以某種方式冷卻。如果電池被冷卻到環(huán)境溫度以下，它們可能會降至露點以下（空氣不能攜帶水分并冷凝到較冷表面的溫度），這可能導(dǎo)致短路和熱量管理問題。Metis電池安全傳感器將監(jiān)測電池組中的露點，并在電池端子上出現(xiàn)冷凝水之前觸發(fā)警告。

關(guān)鍵詞： Metis