純電車加速猛，但鮮有一輛車標(biāo)榜操控；純電車很智能，但少有一輛車兼顧舒適；因?yàn)樗某霈F(xiàn)，讓一切變?yōu)榭赡埽褪菛|風(fēng)本田e:NS1。

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東風(fēng)本田e:NS1

1、本田在華首款純電動車型

2、隨心所欲的加速性能，繼承良好操控基因

3、充滿樂趣和新鮮感的智能體驗(yàn)

4、良好靜謐性，舒適乘坐空間

當(dāng)e:NS1偶遇同品牌機(jī)車本田CBR 650 R，在崎嶇的山路中上演一番追逐戲碼后，e:NS1的電車優(yōu)勢顯而易見，更是凸顯出e:NS1不輸同門機(jī)車的操控表現(xiàn)和更為優(yōu)異的駕乘品質(zhì)。

雖說沒有了本田最引以為傲的發(fā)動機(jī)，但這臺e:NS1依然呈現(xiàn)給我們不俗的動力表現(xiàn)。搭載前置電機(jī)+容量為68.8kWh三元鋰電池組，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，電門踏板力度適中而且響應(yīng)迅速，這輛車的ECU動力曲線設(shè)定更像大家熟悉的燃油車，加速很線性很順滑，扭矩充沛但不會突兀。運(yùn)動模式下，車?yán)锬軅鱽硖赜械募铀俾暲耍c此同時車輛有了更敏捷的加速響應(yīng)，呼之欲出的動力隨時準(zhǔn)備好應(yīng)對駕駛員的指令。

由于沒有發(fā)動機(jī)變速箱這種大重量的部件放在車前，這臺車重量分布更加平衡。山路中能與機(jī)車一較高下也得益于e:NS1的良好操控。這臺車重心很低，即使在多彎的山路行駛，車身依舊能保持穩(wěn)定，給人很強(qiáng)的安全感。雖說這是一臺SUV，但是它的轉(zhuǎn)向手感非常緊實(shí)，幾乎沒有虛位，過彎時能有很精準(zhǔn)的反饋。前麥弗遜后扭力梁懸架，偏向運(yùn)動的調(diào)校，將車身側(cè)傾抑制非常到位，山路中姿態(tài)穩(wěn)健，過每一個彎都干凈利落。

e:NS1的內(nèi)飾設(shè)計打破了本田傳統(tǒng)風(fēng)格，給人十足的新鮮感。內(nèi)部采用10.25英寸液晶儀表屏、15.2英寸縱置大尺寸中控屏、按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，每處細(xì)節(jié)都營造出純電車該有的科技感。車機(jī)搭載由本田與阿里巴巴、高德聯(lián)合開發(fā)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有實(shí)時擁堵信息在內(nèi)的導(dǎo)航、智能語音識別、在線支付以及車輛位置共享等升級功能，日常駕駛中給人更加便捷的用車體驗(yàn)。

外觀方面，e:NS1采用全新的 e:N Design設(shè)計語言，前臉采用全封閉式設(shè)計，車標(biāo)可以點(diǎn)亮，還能根據(jù)充電狀態(tài)顯示充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”，十分新潮時尚。e:NS1長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm。車尾采用貫穿的LED燈帶，點(diǎn)亮后有很高的辨識度。

在新能源的大背景下，電動車擁有無限可能。e:NS1的出色表現(xiàn)是由于本田對技術(shù)的堅守。雖然沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，但本田對于駕駛樂趣的追求始終如一。e:NS1的出現(xiàn)不但給了我們智能舒適的專屬空間，也保留了駕駛者對無限馳騁的渴望。

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