上汽與特斯拉的生產線啟動了。

在復工復產的第二天，4月19日，一輛上汽榮威RX5 PLUS從生產線上徐徐推出，上汽集團(600104)在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試，首臺車正式下線。

上汽集團復工后首臺車下線。受訪者供圖

“從4月19日開始，工廠計劃采取單班工作制”，對于接下來的生產計劃，上汽集團臨港基地相關負責人向貝殼財經記者表示，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。

與此同時，8000名特斯拉員工陸續返回工廠。4月19日，特斯拉電池、電機車間恢復生產，多條流水線又運轉了起來。特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動化整車產線。特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼向貝殼財經記者表示，我們會在接下來的三四天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產。

從3月28日開始計算，特斯拉上海工廠已經停產20余天，是該工廠自建成投產以來最長的停產時間。

自4月16日上海經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引》以來，上海666家重點企業如何復工復產，是否遇見難點堵點備受關注。據介紹，當時工信部派出上海前方工作組，與上海市有關部門一道，全力做好醫療物資供應保障，推動重點工業企業穩定生產和復工復產，保障產業鏈供應鏈運轉順暢。

記者注意到，工信部提出的重點企業“白名單”中，大部分為集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業企業。

上海復工復產情況究竟如何？是否存在難點堵點？汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示，復工企業仍要考慮物料是否備足、能否運輸至上海的工廠、人工與運輸成本如何等問題。從帶動經濟的角度來看，張翔指出，汽車行業的產值非常高，牽動著多個行業，從拉動經濟、恢復經濟的角度來說，汽車行業復工是恢復經濟的有力抓手。

復工之路怎么走？

一家車企復工復產要經歷什么？上汽集團方面向記者表示，公司在4月18日進行了壓力測試，主要是包括人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，將充分驗證復工復產條件。

上汽集團臨港基地在測試前制定完成防疫防控、健康篩查、閉環管理、準備保障和應急預案等一系列方案，在生產區域、物料區域、生活區域會進行無死角消殺，嚴格進行網格化管理。

上汽集團方面表示，將綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步的復工復產動態規劃。相關負責人指出，“復工復產仍然面臨不少挑戰和不確定性，比如供應鏈是否穩定等，將嚴格根據政府防疫政策調整生產節奏。”

特斯拉的復產也頗為引人關注。

4月19日，特斯拉終于對外宣布了恢復生產的消息。宋鋼向記者介紹，與特斯拉復工同步，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始復工，成為特斯拉供應商伙伴中復工復產比例最大的區域。與此同時，位于浙江省內的特斯拉供應商也開始聯動、保證生產，打通物流支持特斯拉整車制造。

企業為何紛紛加緊復產？美國調研公司JL Warren Capital預計，假如特斯拉的上海工廠至少要到5月初才能正式復工，屆時公司損失的產能將高達8.4萬輛。

除了上述兩家車企出現在“白名單”中，還有大量汽車產業鏈上的公司與之息息相關。

福耀玻璃是知名的特斯拉供應商。作為汽車玻璃和汽車級浮法玻璃設計、開發、制造、供應商，福耀玻璃(600660)早在2019年12月就宣布，公司為上海特斯拉提供車窗及三角窗。福耀玻璃的子公司本次也出現在了“白名單”中，甚至有投資者表示，要關注本次復工政策對福耀玻璃帶來的正面影響。

“現在福耀玻璃在上海的廠家正在生產，此前也沒有完全停產，但因為整車廠的訂單變少了，相應做出了一些安排”，福耀玻璃方面4月20日向記者表示。

上市公司松芝股份(002454)也出現在了本次“白名單”上。2020年年報顯示，松芝股份專業從事汽車、軌道交通及冷鏈物流等領域熱管理相關產品的研發、生產和銷售，公司的標配客戶包括蘇州金龍、廈門金旅、安凱客車等。

記者4月19日致電松芝股份，電話未能接通。但松芝股份在3月28日曾在互動平臺表示，2022年一季度，由于上海疫情的不利影響，公司在上海的生產經營受到一定影響。目前公司正在組織各方面力量，一方面加強客戶溝通獲取訂單，另一方面采取各種手段保證交付。

汽車行業成為拉動經濟的有力抓手

上海復工之路究竟走得如何？

張翔向記者表示，在物料方面，以上汽大眾為例，車企一般需要準備15天的物料才能將企業運轉起來，車企需要和整條產業鏈的供應商打好配合，需要在汽車的零部件上“有求必應”。

準備好物料之后，如何運輸也是一個問題，尤其是跨省、市內運輸，如何在確保抗疫安全的情況下順利通行。張翔介紹，目前有一些江蘇的車輛抵達上海周邊后卸貨，再由上海的車輛將貨裝到車里，一接一送，成本就比此前正常流程要高。

特斯拉方面就向記者表示，目前特斯拉的江蘇省供應商仍有較多處于停工狀態，且運輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關部門也在積極協調供應鏈恢復工作。

福耀玻璃方面也表示，雖然目前公司復工復產了，但是受到疫情影響，人員、物流、能源等工業系統還沒有完全恢復，目前疫情對整個行業的影響還在持續。

在人工方面，目前企業都是準備進行閉環生產。上海經信委也指出，要求企業嚴格管理員工宿舍，員工宿舍應按照同辦公室、同工作班組等在排班時間一致的基礎上，安排在同一房間內居住。對新返崗員工設置一定的靜止期，落實獨立的住宿、生活條件。

“并不是所有企業都適合在疫情期間復工復產，小型企業開工運行如果抵擋不住成本壓力就會虧損，只有對產業鏈影響重大、停產會對全市或大區域造成影響的企業，才適合在這種情況下復工復產”，張翔表示。

為何本次“白名單”中汽車產業的企業如此之多？不少業內人士將汽車產業歸為我國經濟的壓艙石之一。

早在2019年8月，時任商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂就曾表示，汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，中國加入世貿組織以來，汽車產業高速發展，對加快工業化進程、推動制造業創新發展、增加就業和促進消費升級發揮了不可替代的作用。

申港證券則在2020年8月指出，近年來，汽車工業對國民經濟影響穩中有升，并隨扶持政策在增長上呈現一定周期性。汽車工業增加值占GDP比重穩定在1.30%~1.60%區間，受益于汽車“新四化”轉型，汽車工業的輻射和帶動效應逐步加強，占制造業GDP的比重由3.68%逐年攀升至5.81%。汽車工業對幾乎所有行業都有帶動效應。

我國汽車保有量也在不斷攀升。據公安部統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人。2022年一季度全國新注冊登記機動車934萬輛，新領證駕駛人775.8萬人。

從帶動經濟的角度來看，張翔指出，汽車行業的產值非常高，牽動著多個行業，從拉動經濟、恢復經濟的角度來說，汽車行業復工是恢復經濟的有力抓手。

張翔預計，此次政府號召復工復產后，預計到今年6月企業有可能恢復正常產能。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 劉軍

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