財聯(lián)社北京4月21日訊（記者 劉陽），電動化賽道，豪華品牌正火力全開。4月21日，林肯品牌首款純電動概念車Lincoln Star全球首秀。根據(jù)規(guī)劃，2025年，林肯將推出三款全新純電動車型，屆時其全球銷量的50%以上將來自零排放的純電動車型，而第四款純電動車型則將于2026年正式推出。

“ALL IN”電動化豪華品牌不敢懈怠。此前二天，繼梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV及奧迪urbansphere概念車完成全球首發(fā)后，在雷克薩斯旗下專屬純電車型全新RZ首秀的同時，對寶馬電動化轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)的i7也在北京向全球亮相。

“寶馬7系有近一半的銷量來自中國市場。這次i7便大量吸收了來自中國消費(fèi)者的反饋。”有寶馬中國內(nèi)部人士稱，無論是更寬大的車身，還是更具科技感的配置，均基于對中國消費(fèi)者的調(diào)研。

作為寶馬集團(tuán)為中國市場帶來的第五款純電車型，i7搭載了寶馬第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)，并采用先進(jìn)的計(jì)算平臺和智能裝備，在技術(shù)上具備了L3級自動駕駛的可能；而全新EQS純電SUV則是繼新EQS和全新EQE之后梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的車型，也是其首款SUV車型；而作為奧迪“sphere三部曲”的最終章，全新奧迪urbansphere概念車的發(fā)布意味著其純電PPE平臺的產(chǎn)品陣營已初步完備。

“消費(fèi)者正在以比預(yù)期更快的速度拋棄燃油車。”奔馳集團(tuán)董事會成員，負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的貝思格（Britta Seeger）坦言，品牌形象在電動車時代依然發(fā)揮巨大價值，而與新老對手的競爭，“只有將正確的產(chǎn)品和品牌相結(jié)合，才能獲得成功?！?/p>

在全球范圍內(nèi)，純電等新能源車型正成為各傳統(tǒng)豪華品牌的銷量支柱。今年一季度，寶馬全球純電車型（含MINI）銷量同比增長149.2%，而同期，寶馬整體銷量則下滑了6.2%。

“我們的明確重點(diǎn)是提升電動汽車（銷量）?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售的董事Pieter Nota表示，第一季度，寶馬進(jìn)一步加快了從2021年開始的快速增長步伐，完全有望在2022 年實(shí)現(xiàn)純電車型的增長目標(biāo)。

與寶馬相仿，今年一季度，奔馳在全球共售出了2.19萬輛純電車型，是去年同期的三倍，但同期整體交付量卻下降了15%；BBA中的奧迪，今年一季度全球純電車型交付了2.42萬輛，同比增長66.2%。

渤海證券研報認(rèn)為，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，豪華品牌車企加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長與投資邏輯將轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜻壿?，行業(yè)“鯰魚”效應(yīng)將越發(fā)明顯。

值得留意的是，“缺芯少電”之下國內(nèi)豪華陣營風(fēng)云突變。數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬在華銷量20.85萬輛（含BMW和MINI汽車），同比下滑9.2%；奔馳交付量為19.2萬輛，同比下滑13.7%；緊隨其后的并非奧迪，而是特斯拉，其交付量達(dá)到18.2萬輛，創(chuàng)歷史新高；首次被擠出前三，奧迪一季度銷量僅為16.16萬輛，同比降幅達(dá)到22%。

“新”豪華品牌也不甘示弱。一直希望能在的豪華車市場實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”的蔚來，在去年年底舉行的2021蔚來日上發(fā)布了全新車型ET5，并瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系；今年2月，蔚來總裁秦力洪透露將在今年4月中旬發(fā)布新車ES7，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付，這是一款中大型五座SUV，將跟寶馬X5L展開競爭。

“今年我們將在中國市場供應(yīng)5款純電動汽車，包括在沈陽生產(chǎn)基地推出純電動3系，以及此次全球首發(fā)的純電動7系。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(Jochen Goller)表示，i7不僅是最強(qiáng)的7系，也是集團(tuán)發(fā)展和堅(jiān)定電動化轉(zhuǎn)型的最新例證，“中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設(shè)計(jì)趨勢的引領(lǐng)者，我們相信，今日中國之動向，將引領(lǐng)世界明天的方向。”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司總裁兼CEO楊銘（JanMadeja）曾透露，2022年，奔馳將推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。

“全球汽車駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型快車道，中國走在了世界前列。”在中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武看來，在中國市場，無論是跨國車企、傳統(tǒng)自主品牌亦或是造車新勢力，都在加緊電動化發(fā)展的步伐，力爭在這個全球第一大新能源汽車市場上贏得一席之地。

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