近日，美國汽車制造商通用汽車和日本汽車制造商本田聯合宣布，未來將共同研發平價電動車型。雙方預計新車型的零售價將低于3萬美元(1美元約合6.4元人民幣)，并于2027年以后在全球發售。據悉，該項目將利用通用汽車最新的Ultium電池技術來量產平價電動車型，首款車型預計將是一款緊湊型跨界車，產量規模有望達到數百萬輛。

當前，汽車“新四化”勢如破竹，以特斯拉為代表的造車新勢力搶占新能源汽車市場，特斯拉的市值更超越豐田、大眾、通用汽車等，登頂全球市值最高車企。這讓傳統車企巨頭壓力倍增，電動化轉型迫在眉睫，此前通用汽車、大眾等傳統車企都曾放出過“狠話”，誓要超越特斯拉，成為新能源汽車市場“領頭羊”。此番通用汽車與本田聯手，共同發力電動化，能否起到事半功倍的效果?

平價走量是“大殺器”

據悉，雙方聯合打造的新車型將基于通用汽車的Ultium平臺生產，而本田將負責設計新車的外觀。首款車型將于2027年推出，定位于一款緊湊型電動SUV。雙方在一份聲明中表示，緊湊型SUV是世界上最大的車型細分市場，每年產銷量約為1300萬輛。

根據美國汽車權威雜志《凱利藍皮書》的數據，2021年年底，美國電動汽車平均交易價格為56437美元，比包含燃油車在內的整體行業平均水平46329美元，高出約1萬美元。而進入今年以來，由于俄烏沖突加劇關鍵原材料短缺，全球新能源汽車掀起一輪又一輪的漲價潮。例如，今年3月，特斯拉旗下車型在短短8天內就提價3次。而原本被特斯拉自稱為“廉價車”的Model 3，也從最初的售價3.5萬美元漲到現在的46990美元。如果通用汽車和本田打造的平價電動車型最終售價低于3萬美元，相信對于美國消費者乃至全球消費者來說都極具吸引力，從而幫助兩家汽車制造商打開廣闊的電動汽車市場。

除了價格，美國Guidehouse調研機構首席分析師山姆·阿布埃爾薩米德還強調了平價車型續駛能力的重要性。他說：“希望這一系列合作產品都能有至少250英里(約合402公里)的續駛能力。現在，美國市場上除了起價3.2萬美元的基礎版雪佛蘭Bolt和現代Kona的續駛里程，其他接近3萬美元的產品，例如日產聆風、馬自達MX-30都僅有100～150英里(約合161～241公里)的續駛里程。這對于消費者來說，其實沒什么吸引力。”

據悉，通用汽車旗下車型——雪佛蘭Equinox SUV也將被包含在此次項目中，2022款Equinox SUV起售價在3萬美元左右。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示：“通用汽車和本田將分享最好的技術、設計和制造戰略，在包括北美、南美、中國在內的全球市場，推出價格合理、讓消費者滿意的電動汽車。”本田社長三部敏宏也發表評論稱：“為了飛躍式地擴大全球純電動汽車銷量，本田和通用汽車將進一步加強雙方目前的技術合作。”

美國汽車電商Autonomy的首席汽車分析師杰西·托普拉克認為，如果預計的產量能夠實現，那么這將是國際層面兩大車企之間最重要的合作。“這可能是汽車界最重要的合作伙伴關系，如果計劃能夠順利進行，通用汽車和本田將生產和銷售上百萬輛電動汽車，這將使得通用汽車和本田成為領先的電動汽車制造商。”

目前，美國車市3萬美元左右的平價電動車型并不多。去年，通用汽車推出了GMC悍馬電動皮卡，起售價在11.3萬美元，通用汽車還將推出雪佛蘭Silverado電動皮卡，售價將超過10.6萬美元。分析師認為，雖然高端電動車型能夠幫助汽車制造商提升利潤，但起不到走量的效果，無法幫助其打入主流市場。通用汽車和本田選擇緊湊型跨界車細分市場切入是明智之舉，能夠覆蓋更廣闊的客戶群。

攜手更快推進電動化

實際上，在電動化轉型浪潮下，不管是通用汽車還是本田，都已經制定了燃油車退出時間表。其中，通用汽車計劃到2025年在全球推出超過30款電動車型，到2035年所售新車都將是新能源汽車，到2040年公司將實現碳中和;本田則計劃到2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋，并結束純內燃機車輛的生產，以便在2050年前實現碳中和。對于雙方之間的合作，瑪麗·博拉在一份聲明中表示：“通過攜手共進，而不是各自為政，我們能在世界各地更快地投放、普及電動汽車。”

4月12日，本田方面宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元(約合4058億元人民幣)研發經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元(約合2536億元人民幣)，以加快電動化進程。到2030年，本田計劃在全球市場推出30款純電動汽車，年產量超過200萬輛。此外，本田還計劃建立全固態電池示范生產線，預計于2024年春季啟動。可見，本田的電動化轉型仍在不斷提速。

實際上，通用汽車和本田的合作早有淵源。早在2013年，通用汽車與本田合作開發了燃料電池系統和儲氫技術;2018年，雙方開始在電動汽車電池領域合作;2020年9月，雙方宣布在北美成立戰略聯盟;2021年6月，本田方面宣布，2024年起將在北美市場投放與通用汽車共同研發的兩款純電版大型SUV：序曲和謳歌。從這次兩家公司官宣的聲明來看，雙方的合作進一步深化，戰略聯盟也從北美擴展至全球市場。

此外，通用汽車和本田還透露了未來將在純電動汽車電池技術方面加深合作。目前，兩家公司都在推進固態電池領域的研發，未來雙方也可能會在這一領域不斷加深合作。雙方除了在電動汽車項目上的合作之外，本田還持有通用汽車自動駕駛技術公司Cruise的部分股權，兩家公司聯合開發了Cruise Origin自動駕駛電動汽車。目前看來，雙方的合作非常緊密，未來兩家車企除了技術合作之外，在全球各大市場如何推進合作也值得關注。

擴大“朋友圈”分攤成本

彭博社分析師認為，目前是本田需要通用汽車的電池技術，在共同分擔開發成本的同時，也能更快地推出電動車型。而對于通用汽車來說，也可以通過結盟降低研發、生產方面的成本，為向電動汽車過渡提供資金。

上文提到，通用汽車和本田聯合打造的首款平價車型，定價將不高于3萬美元，這個價格比未漲價之前、號稱“廉價車”的特斯拉Model 3至少還要便宜5000美元，足見雙方與特斯拉競爭的決心和誠意。眾所周知，降低電動汽車的生產成本和售價一直是提高電動汽車銷量的關鍵因素，這也是特斯拉近年來能一直占據新能源汽車榜首的原因之一。而且，隨著近期原材料和關鍵零部件成本上漲，新能源汽車漲價潮此起彼伏;俄烏緊張局勢升級使得原油價格水漲船高，燃油車用車成本不斷提升。在這一背景下，如果通用汽車和本田能夠成功合作開發低于3萬美元的電動車型，相信會在市場上熱銷。

值得注意的是，不管是通用汽車還是本田，現階段都未放棄內燃機汽車研發和生產，而且傳統燃油車目前依然是它們的利潤支柱。但在洶涌的電動化浪潮下，傳統車企都需要更快實現轉型，結盟成為不二之選。通過合作，雙方都可以更快地推進電動化進程，早日實現既定目標。“如果通過聯盟的形式，本田可以早日完成規劃的目標，那么我們愿意組建電動化聯盟。考慮到電動化在商業落地方面還存在一定的難度，因此建立聯盟將成為推動電動化的一個重要方式。”三部敏宏說。

值得一提的是，進入2022年以來，本田汽車在電動化領域動作不斷。今年3月初，本田宣布與索尼達成合作，雙方將成立一家合資公司，通過該公司共同開發和銷售純電動汽車，索尼主要負責開發汽車軟件和車內娛樂系統，以及提供出行服務平臺;本田則負責生產和銷售。新公司計劃于2022年內成立，首款純電動車型將于2025年開始銷售。傳統車企巨頭聯手科技巨頭造車，業界多了幾分期待。

此外，今年1月，本田還與美國SES動力電池研發公司簽署了鋰金屬二次電池的共同開發合作協議。雙方在一份聲明中表示，本田和SES未來將繼續共同研究打造安全、長續駛、大容量的下一代電動汽車電池。而通用汽車也計劃與韓國電池廠商LG新能源合資建立第四家電池工廠，預計上半年確定選址計劃。

可以看到，“合作共贏”成為傳統車企加速電動化進程的大勢所趨，也是它們抗衡特斯拉的重要法寶。

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