財聯(lián)社4月22日訊（記者 徐昊）依靠結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效，CTC技術(shù)自問世以來便受到了行業(yè)關(guān)注。

4月25日，零跑汽車發(fā)布了國內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)，而即將搭載其CTC技術(shù)上市的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。

早在2020年的“特斯拉電池日(Battery Day)”上，特斯拉首次公開了CTC電池技術(shù)。目前，包括寧德時代(300750)、Canoo、沃爾沃、大眾等均在對這項技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，國海證券(000750)預(yù)計，2030年我國CTC市場空間或?qū)⑦_(dá)到8500億。面對這樣一個巨大的市場，電池企業(yè)和整車企業(yè)趨之若鶩的同時，誰將主導(dǎo)技術(shù)的話語權(quán)，也成為了行業(yè)討論的話題。

“CTC技術(shù)目前有較大的市場機(jī)會，需要整車企業(yè)和電池企業(yè)共同開發(fā)。”勁邦資本合伙人王榮進(jìn)向財聯(lián)社記者表示。

多家車企和電池廠布局

所謂CTC技術(shù)，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計，通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

“原本飛機(jī)會把燃料箱放置在機(jī)翼之中，但為了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機(jī)翼來儲存燃料，能容納的燃料便更多了?！碧厮估瑿EO馬斯克曾用機(jī)翼對CTC進(jìn)行了形象的描述。

據(jù)零跑介紹，CTC技術(shù)可以使整車垂直空間增加10mm、電池布置空間增加14.5%；在續(xù)航方面，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%，未來可以實現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km；在性能方面，扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%；在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

除了特斯拉和零跑，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)正在加速跟進(jìn)CTC技術(shù)的布局。2021年3月，大眾集團(tuán)公開表示，相較于現(xiàn)在的MEB平臺化技術(shù)，其將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個方向。同年6月，沃爾沃在Volvo Cars Tech Moment上透露了諸多動力電池技術(shù)方面的信息，包括第二代PACK技術(shù)、下一代CTC方案以及自產(chǎn)電芯等，并表示公司第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將采用CTC方案和方形電芯。有沃爾沃中國高層向財聯(lián)社記者透露，“有計劃”將電池CTC技術(shù)導(dǎo)入中國工廠。而美國電動汽車初創(chuàng)公司Canoo已推出了可量產(chǎn)一體化的電底盤車型。

在電池企業(yè)中，寧德時代宣布計劃將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。 “CTC技術(shù)不僅會對電池進(jìn)行重新排布，還會納入三電系統(tǒng)，通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗，目標(biāo)2030年前完成技術(shù)開發(fā)?！?寧德時代表示。

此外，LG也曾對外公開過CTC的技術(shù)方案。

技術(shù)推廣存在爭議

“CTC將使成組效率達(dá)到 90%以上，空間利用率達(dá)到70%以上，零件數(shù)量將進(jìn)一步下降至 400個左右?！眹ＷC券在研報中表示，在特斯拉的技術(shù)帶動下，預(yù)計CTC技術(shù)將在 2023 年開始逐步實現(xiàn)應(yīng)用，到2030年在電動汽車新增市場中達(dá)到60%滲透率，“包括電池的 CTC 系統(tǒng)的市場規(guī)模將達(dá) 8500 億元，不包括電池的 CTC 系統(tǒng)的市場規(guī)模將達(dá)到 3900 億元左右。”

不過，這樣一項創(chuàng)新技術(shù)一經(jīng)推出，卻也伴隨著諸多爭議。在此次技術(shù)發(fā)布會上，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。

“意義不大，這要看其他企業(yè)愿不愿意用。”對于這樣的技術(shù)開放，王榮進(jìn)直言。

事實上，近日以來關(guān)于汽車行業(yè)“靈魂論”的討論一直不斷。在寧德時代宣布將推出CTC技術(shù)時，便有行業(yè)人士認(rèn)為，“對整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術(shù)，寧德時代作為一家上游供應(yīng)商，參與到底盤中來，勢必與車企產(chǎn)生一些話語權(quán)沖突?！?/p>

“CTC更多涉及底盤硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車廠商更具技術(shù)優(yōu)勢?！庇行袠I(yè)研究員認(rèn)為，底盤是汽車最核心的硬件組成，底盤技術(shù)也是整車廠商最核心的優(yōu)勢所在。雖然新能源汽車底盤開發(fā)的技術(shù)壁壘相比燃油汽車已經(jīng)大幅下降，但整車廠商仍然在開發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)上具有較大優(yōu)勢。“而CTC涉及到的技術(shù)多與硬件結(jié)構(gòu)相關(guān)，是汽車廠商更加擅長的領(lǐng)域。在這場話語權(quán)之爭中，整車企業(yè)將有更大機(jī)會勝出。”

同時，對整車企業(yè)而言，高度集成的CTC技術(shù)也未必是唯一選擇，車電分離也同樣能夠給用戶帶來良好的使用體驗。相反，CTC技術(shù)所帶來的故障維修成本高、電池回收難等缺點，反而會給用戶帶來更多用車問題。

“百度、小米、蘋果等進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的科技企業(yè)，將主打自動駕駛和科技出行服務(wù)，從而將CTC技術(shù)的開發(fā)交給第三方主導(dǎo)?！痹谏鲜鲂袠I(yè)人士看來，跨界造車的興起，或?qū)⒆寣I(yè)底盤供應(yīng)商和電池廠商在CTC技術(shù)方案中受益。

關(guān)鍵詞：