近日，零跑汽車對外正式發布智能動力CTC電池底盤一體化技術，而即將搭載其CTC技術上市的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。據了解，通過CTC技術，零跑汽車零部件數量減少20%，結構件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現了高度集成化和模塊化。

目前，包括寧德時代(300750)、沃爾沃、大眾等均在CTC技術的研發與應用上有所布局。

取消電池包將成趨勢

新能源汽車動力電池是由電芯、模組、整包電池（PACK）三層結構構成，電芯串并聯為模組、模組串并聯為PACK，加上配電模塊、電池管理系統（BMS）等，從硬、軟件上構成一個完整PACK。

當前被業內看好的CTP（Cell To Pack）技術則是直接躍過了電池模組這一環節，通過將電芯直接集成到電池包中，從而提升空間利用率和生產效率，帶來能量密度的提升，并降低動力電池制造成本。

CTC技術是Cell to Chassis的簡稱，它是CTP 技術的進一步延伸，其核心在于省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現更高程度集成化。這樣一來，簡化了產品設計和生產工藝，這將是新能源汽車發展的一大趨勢。

據悉，零跑CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝。

CTC技術有何優勢？

談及該項技術的優勢，零跑科技電池產品線總經理宋憶寧表示：“通過CTC技術，零跑汽車零部件數量減少20%，結構件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現了高度集成化和模塊化。”

當然，CTC技術的應用所帶來的優勢遠不止如此，其還可以提升內部空間、增加續航，乃至降低成本等。

空間方面，因為該技術高度集成化的原因，可以有效節省空間。據宋憶寧介紹，相比傳統電池技術，零跑CTC技術布置空間可以增加14.5%，這可以消除電池包與車身之間的安裝間隙，使車身垂直空間增加10mm。同樣在該技術上已開始研發的寧德時代董事長曾毓群此前也表示，CTC 電池技術，可以進一步提升底盤通過性和車內的乘坐空間。

續航方面，因為相較于普通電動車的動力電池，CTC技術省去了電池包等部件，所以使整車的整備質量進一步降低，在實際行駛的時候，自然會更加省電。具體到零跑CTC技術上，其因具有良好的氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創新性軟件應用AI BMS 大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續航里程10%。

在成本方面，已經量產CTC技術的特斯拉CEO馬斯克表示，采用了CTC技術后，配合一體化壓鑄技術，可以節省370個零部件，將每千瓦時的電池成本降低7%。

值得一提的是，CTC技術不僅會重新布置電池，還會將三電系統納入進來，包括電機、電控、整車高壓等。未來，CTC技術還將進一步通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

從技術原理來看，零跑、特斯拉、寧德時代確實沒有吹牛，因為高度集成化的電池，確實能夠帶來上述優勢。

縱觀業內，除了特斯拉、零跑、寧德時代外，比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等整車企業也在CTC 技術的研發與應用上有所布局。

技術推廣存在爭議

不過，這樣一項創新技術一經推出，卻也伴隨著諸多爭議。在此次發布會上，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術免費開放共享，與全行業共享全域自研最新成果。

“意義不大，這要看其他企業愿不愿意用。”對于這樣的技術開放，勁邦資本合伙人王榮進直言。

事實上，近日以來關于汽車行業“靈魂論”的討論一直不斷。在寧德時代宣布將推出CTC技術時，便有行業人士認為：“對整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術，寧德時代作為一家上游供應商，參與到底盤中來，勢必與車企產生一些話語權沖突。”

“CTC更多涉及底盤硬件的結構技術，整車廠商更具技術優勢。”有行業研究員認為，底盤是汽車最核心的硬件組成，底盤技術也是整車廠商最核心的優勢所在。雖然新能源汽車底盤開發的技術壁壘相比燃油汽車已經大幅下降，但整車廠商仍然在開發經驗和技術上具有較大優勢。“而CTC涉及到的技術多與硬件結構相關，是汽車廠商更加擅長的領域。在這場話語權之爭中，整車企業將有更大機會勝出。”

同時，對整車企業而言，高度集成的CTC技術也未必是唯一選擇，車電分離也同樣能夠給用戶帶來良好的使用體驗。相反，CTC技術所帶來的故障維修成本高、電池回收難等缺點，反而會給用戶帶來更多用車問題。

“百度、小米、蘋果等進入整車制造領域的科技企業，將主打自動駕駛和科技出行服務，從而將CTC技術的開發交給第三方主導。”在上述行業人士看來，跨界造車的興起，或將讓專業底盤供應商和電池廠商在CTC技術方案中受益。

綜合財聯社等多家媒體

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