與小鵬汽車(chē)“分手”后，海馬汽車(chē)再度陷入虧損。4月28日，海馬汽車(chē)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損6093萬(wàn)元，其2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.12億元。失去了代工業(yè)務(wù)后，海馬汽車(chē)近日與滴滴、奇瑞均傳出緋聞，海馬汽車(chē)雖均予以否認(rèn)，但表示公司對(duì)外合作始終持開(kāi)放態(tài)度，為其下一步代工之旅留下懸念，也讓人們思考，代工模式對(duì)于弱勢(shì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否還是坦途?

海馬又陷銷(xiāo)量深坑

2017年9月，小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)開(kāi)展合作，授權(quán)海馬汽車(chē)使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品，海馬汽車(chē)負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)。在與海馬汽車(chē)代工期間，小鵬汽車(chē)也在積極籌建自家工廠，分別在廣東肇慶、廣州、武漢建設(shè)了生產(chǎn)基地。此外，2020年，小鵬汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)有限公司獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。有了自家工廠和造車(chē)資質(zhì)后，小鵬汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)和海馬汽車(chē)合作的意愿，雙方合作協(xié)議到期后并沒(méi)有續(xù)約。

事實(shí)上，自2021年7月小鵬G3更新改款成G3i后，小鵬汽車(chē)新車(chē)型的生產(chǎn)線已經(jīng)全面搬入了肇慶工廠，并將原來(lái)的合作代工業(yè)務(wù)逐步取消。該情況在海馬汽車(chē)的年度報(bào)告中也有所體現(xiàn)，2020年海馬汽車(chē)年報(bào)顯示其主要產(chǎn)品為7X、8S、6P、小鵬等系列產(chǎn)品，到了2021年，僅顯示其主要產(chǎn)品為海馬7X、海馬8S、海馬6P等產(chǎn)品，已然刪除了“小鵬”字樣。在銷(xiāo)量方面，2021年全年，海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為29513輛，月均銷(xiāo)量為2400余輛，但剔除為小鵬汽車(chē)代工的銷(xiāo)量后，海馬汽車(chē)的月均銷(xiāo)量?jī)H有900余輛。

自1月起，海馬汽車(chē)公布的銷(xiāo)量中便不包含小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量。前3個(gè)月，海馬汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為5730輛，同比下降18.19%。其中3月銷(xiāo)量2048輛，同比下降37.54%。雖然3月2000多輛的銷(xiāo)量與2021年月均銷(xiāo)量相差不多，但令人不解的是，其3月銷(xiāo)量有1160輛是由停售的海馬S5車(chē)型貢獻(xiàn)，而海馬汽車(chē)在售車(chē)型海馬7X、海馬8S、海馬6P及愛(ài)尚系列電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，銷(xiāo)量加起來(lái)不過(guò)幾百輛。

代工廠前景不甚樂(lè)觀

與小鵬汽車(chē)分道揚(yáng)鑣之后，海馬汽車(chē)將發(fā)展重心放在了新能源汽車(chē)賽道。海馬汽車(chē)在其2021年度報(bào)告中表示，近年來(lái)，依托海南自貿(mào)港政策優(yōu)勢(shì)及中原腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司積極向新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型，向綠色制造和智能制造升級(jí)，將國(guó)家“三縱三橫”新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)為“優(yōu)先智能汽車(chē)、合作電動(dòng)汽車(chē)、死磕插混汽車(chē)、深耕氫能汽車(chē)”。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，海馬汽車(chē)持續(xù)發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能汽車(chē)和智能汽車(chē)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，提升產(chǎn)品科技水平與智能水平。純電動(dòng)汽車(chē)7E計(jì)劃于2022年四季度投放市場(chǎng);第三代氫能汽車(chē)計(jì)劃于2022年開(kāi)展模擬示范運(yùn)營(yíng)，2023年具備產(chǎn)業(yè)化條件。通過(guò)新一代智能純電動(dòng)汽車(chē)，智能插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和800km長(zhǎng)續(xù)駛里程氫能汽車(chē)等產(chǎn)品研發(fā)，完成公司向新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)賽道的轉(zhuǎn)換。

2021年11月，海馬汽車(chē)公告稱，公司水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車(chē)用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車(chē)將在2025年前投入2000輛氫能汽車(chē)。

對(duì)于海馬汽車(chē)發(fā)力氫能汽車(chē)的做法，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示并不看好：“海馬汽車(chē)還是應(yīng)該做好純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。”而在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，海馬汽車(chē)發(fā)力氫能汽車(chē)，是海馬汽車(chē)在車(chē)企和資本市場(chǎng)中找到了一個(gè)共同關(guān)注點(diǎn)，具體能走多遠(yuǎn)還要看市場(chǎng)的實(shí)際推廣情況。

海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)景柱曾分析海馬汽車(chē)虧損的五大原因?yàn)椋后w制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫(kù)存損失、重資產(chǎn)、體制僵化。這五大原因中，體制問(wèn)題占到了2個(gè)。對(duì)此，王青表示，海馬汽車(chē)雖然是一家上市公司，但它同時(shí)也是一家地方國(guó)企，在公司的治理結(jié)構(gòu)、考核體系、人事任免、發(fā)展戰(zhàn)略等方面不可避免地受到體制機(jī)制的影響。也許海馬汽車(chē)的管理層、發(fā)展戰(zhàn)略等沒(méi)有問(wèn)題，但是管理和考核的體制機(jī)制出了問(wèn)題，讓一些有能力的員工沒(méi)辦法發(fā)揮自己的才能。

代工要看合同還是合作

在早期的代工模式中，隨著造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)各種方式獲得造車(chē)資質(zhì)、自建工廠后，代工合作便不復(fù)存在。一些代工車(chē)企甚至被合作方收購(gòu)，比如理想汽車(chē)收購(gòu)了早期為其代工的力帆汽車(chē)。這其中，僅有江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)的合作稱得上是比較成功，在雙方自2016年4月1日起至2021年3月31日的《制造合作框架協(xié)議》到期后，又簽訂了自2021年5月至2024年5月的聯(lián)合制造協(xié)議，并將年產(chǎn)能擴(kuò)大到24萬(wàn)輛。

在王青看來(lái)，代工雙方合作成功與否，主要看雙方抱著一個(gè)什么心態(tài)，是單純的合同關(guān)系還是深度的合作關(guān)系。隨著越來(lái)越多跨界造車(chē)玩家的入場(chǎng)，汽車(chē)代工模式也正發(fā)生著變化，代工雙方的合作程度呈現(xiàn)一種越來(lái)越緊密的狀態(tài)。比如百度與吉利共同組建了集度汽車(chē)，吉利方面表示，雙方合作并非傳統(tǒng)的代工模式，公司在集度汽車(chē)研發(fā)、制造過(guò)程中負(fù)責(zé)提供工程技術(shù)支持。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈對(duì)本報(bào)記者表示，與此前的代工車(chē)企實(shí)力普遍較弱不同，互聯(lián)網(wǎng)公司選擇吉利這樣的相對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企代工，有望能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，建立起一個(gè)融洽的合作機(jī)制或者合資模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

此外，汽車(chē)行業(yè)代工模式還存在著一種向?qū)I(yè)化代工發(fā)展的跡象。比如，2021年1月，吉利與富士康科技集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。合資公司將導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，幫助合作企業(yè)提升現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式，尋求更加創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式。2月，“蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈”代工龍頭企業(yè)立訊精密百億入股奇瑞系后，宣布將與奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車(chē)的ODM(原始設(shè)計(jì)制造商)整車(chē)研發(fā)及制造，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的代工。

盈亞證券咨詢指出，智能電動(dòng)車(chē)的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅減少，僅占汽車(chē)價(jià)值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國(guó)家政策支持下，智能電動(dòng)車(chē)代工模式或逐漸成為一種趨勢(shì)。

王青認(rèn)為，雖然此前大部分車(chē)企選擇代工是一種“無(wú)奈之舉”，但隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、價(jià)值鏈的變化，車(chē)企或許不會(huì)把大量的資源或者精力投入到汽車(chē)制造本身，而是在研發(fā)、增值服務(wù)、品牌等方面打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的代工可能像手機(jī)行業(yè)的代工一樣，成為一種普遍的生產(chǎn)模式。

關(guān)鍵詞： 海馬汽車(chē)再度陷入虧損 代工模式 代工業(yè)務(wù)