“當前我國車市面臨相對復雜和嚴峻的形勢。不過要看到在全球疫情泛濫的情況下，我國汽車銷量的份額仍然持續增長，而歐美市場持續低迷，南半球汽車市場表現也相對較差。”在2022汽車流通行業藍皮書論壇上，中國汽車流通協會市場研究分會秘書長崔東樹通過對世界汽車歷年銷量增速的分析表示，過去一段時間，中國經濟和中國車市呈現相對較大的壓力。但是在目前世界疫情嚴峻的情況下，中國車市表現越來越好，2019年占世界汽車市場份額為29%，2020年和2021年均達到32%，2022年1-2月份則上升到36%。他指出，汽車市場表現對我國經濟增長的貢獻極其重要，是當之無愧的支柱產業之一。

崔東樹介紹，2022年一季度汽車行業生產形勢一片大好，但零售情況不佳。數據顯示，2022年3月累計汽車總計銷量650萬輛，較去年同期累計增速0.2%;3月汽車總計銷量222.82萬輛，較去年同期同比增長11.8%，環比上月增長28.7%。2022年3月的新能源暴增，從整個一季度看，乘用車市場中電動化趨勢較強，相比2021年同期，在同一價位區間里純電動汽車在占比均有提升，自主品牌傳統燃油車銷量劇烈下降。而疫情導致傳統車企壓力較大，尤其疊加疫情影響，國有大集團表現分化，一汽和北汽的表現都有壓力;上汽、長安暫時表現優秀。

乘聯會數據顯示，2022年自主品牌國內零售份額為48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18.7%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5個百分點。歐系份額提升0.3個百分點。

汽車市場過去連續五年的商強乘弱局面在2022年發生了階段性的改變。從2010年-2016年，商用車表現弱于乘用車表現。2016年，房地產市場呈現爆發式增長，小工商企業繁榮拉動了商用車強力增長，2016年-2020年，甚至到2021年的上半年，商用車都呈現遠強于乘用車的狀態。乘用車的消費和房地產的消費是反向的關系，房地產市場越好汽車市場越差、消費越差，這是居民債務的體現。另外隨著電商興起，小商品企業主對商用車的需求開始下降。隨著2021年商用車市場逐步的下行，乘用車將進入恢復增長的階段。

展望未來市場，崔東樹認為，今年新能源乘用車同比增長將超100%，國內新能源汽車零售和出口表現都非常好，A00和B級車增長幅度最大。如今新能源汽車已經大幅改變了汽車市場結構，非限購限行城市銷量增長達到183%，擺脫了政策驅動的市場，形成了市場化增長。他指出，新能源汽車仍然有巨大的發展空間，尤其是插電混動增長值得關注，自主品牌新能源汽車將獲得強勢增長。

近段時間影響車市不利因素，主要有初婚登記降低和出生人口降低;相關行業危機影響消費預期;疫情導致不確定性增加;上海疫情對全國車市形成壓力。

首先車市消費面臨結婚與人口兩大課題。在房地產市場爆發式增長背后是初婚登記人數的下滑和出生人口的整體下降，乘用車市場面臨趨勢性壓力是極其明顯的。其次，國家采取了強力的措施，“十四五”前期防止房地產、互聯網等行業資本“無序擴張”的政策密集落地，客觀上拖累短期投資。相關行業群體消費預期發生變化，影響車市消費群體購車。第三，從一季度看，我國各地疫情散發，控制疫情任重道遠，對未來車市形成不確定的影響。第四，上海是全國汽車行業的核心，這是上海的整車和零部件體系良好布局的結果。上海地區的汽車行業運行出現壓力，上海汽車零部件體系的風險外溢，對全國汽車行業的影響是很大的。

在分析未來車市發展空間時，崔東樹提到，增換購將成為車市主力。乘聯會數據顯示，自2013年開始統計以來，我國客戶汽車增換購比例從28%上升至去年的41%，預計2022年將達到45%。

中國家庭戶規模增長帶來家庭用車增長。戶均人口規模將繼續下滑，但下降幅度持續收斂;受此影響，家庭戶數量增長速度將快于人口增速，未來10年，家庭戶總量尚未達到峰值。

目前女性司機達到1.6億規模。女性司機爆發式增長對車市形成了向女性車、微型車、小型車、家庭第二輛車爆發式增長的態勢，要抓住消費升級和換購增長的機會，推動行業的發展。

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