2022年，伴隨著新冠肺炎疫情的影響，中國汽車行業面臨多重挑戰和困難，新能源汽車銷量卻逆勢增長。

數據顯示，今年一季度國內新能源汽車產銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達19.3%;其中純電動汽車產銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。今年一季度新能源汽車的銷量表現已經超過去年上半年銷量，更接近2019年全年銷量。

面對金融市場監管趨嚴、數字化營銷變革、疫情反復等因素影響，蓬勃新生的新能源汽車金融保險有哪些機遇和挑戰?5月26日，中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會、汽車金融分會共同舉辦的“中國汽車流通行業藍皮書”系列線上沙龍，邀請到了易車公司助理總裁崔化、寧普時代項目總監姜浩鵬、中華財險北京分公司線上客戶部副總經理潘慶達，就此議題展開探討。

崔化：傳統車企走向線上，UBI車險呼之欲出

疫情沖擊之下，我看到不少傳統車企也在改變。比如奇瑞是一個典型的傳統車企，但眼下它的奇瑞QQ冰淇淋這款新能源車型，可以實現從線上訂車到線下交車，包括選擇保險、承保、拿到電子保單、續保、理賠等全流程服務都可以在車主APP內完成，這在以前是不可想象的。

在疫情的倒逼之下，很多車企和保險公司實現了聯通，車主通過車主APP即可完成在線方案和理賠監控，相當于搭建了一套保險和金融的線上體系，為數字化營銷奠定了一定的底層基礎。很多車企也在關注車主服務，車主服務與車險有先天的密切結合點，購買車險時可以選擇多種車險服務，進而增加用戶粘性。

與此同時，一直被寄予厚望的UBI車險(Usage-based insurance，基于使用量而定保費的保險)迎來了新的發展機遇。因為疫情封控，一些車主長期沒有用車，認為仍然交保費不劃算，這很符合UBI車險的使用場景。據了解，銀保監會正在針對UBI車險進行調研，包括太平洋保險、中華保險和部分車企也在嘗試UBI車險項目的實施。

在特殊的歷史時期和市場環境下，車企和經銷商都在遭遇前所未有的困難。我建議：第一，無論經銷商還是主機廠，都應該看到數字化的趨勢，并且全面擁抱數字化，特別是經銷商投資人，雖然在數字化轉型過程中會遇到體制與流程的挑戰，但要看到榜樣門店的效果。第二，是以客戶為中心，做好全流程的客戶服務。

姜浩鵬：未來3~5年是新能源汽車金融最佳時機

2021年，新能源商用車銷量增幅達到約300%，市場份額接近200億元。目前市場的政策對推動新能源發展比較積極，雙碳政策促進力度較大。未來3~5年新能源乘用車及商用車，都將是發力的時間，也是汽車金融進入這個市場最好的時機。

特別是今年上半年，受疫情影響，很多車企停產停工，車輛交付能力大打折扣。下半年預計會強勢反彈，新能源商用車市場尤其值得關注。寧普時代希望通過電池租賃的方式，由我們來持有電池資產、建換電站，進而減輕新能源商用車用戶的首付比例和還款壓力，使新能源商用車的用車成本與燃油商用車相比，持續保持有利的競爭地位。

潘慶達：新能源非車險業務創新突圍

在車險綜改和新能源車險落地的背景下，經銷商在保險收入方面持續承壓，植入彌補客戶痛點的非車險產品或許是一個突圍的思路，比如夏天不少用戶擔心汽車停在外面會自燃;大面積擁堵在路上一個小時，開空調后車輛掉電的里程焦慮等。所以，未來新能源汽車的非車險業務會是一個發展很快的產品類型，有別于原來的車險業務，非車險產品主要圍繞車生活、車周邊和車主周邊進行創新。

疫情的反復使得線下交易變得困難，這給互聯網車險的發展帶來機遇，從業者應考慮用互聯網保險的形式為車企、經銷商和車主提供保險服務。同時，作為從業者也作為車主，我深刻感受到如果買車能夠像線上二手房交易一樣，通過手機軟件即可看到房內結構、全景和細節，一定會給購車帶來極大方便，特別是在疫情時期。因而建議車企在銷售環節，充分利用互聯網技術實現便捷化、敏捷化的交易服務。

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