撰文|蜜妹兒&編輯|凱

這是@閨蜜財經的第1061篇原創

2022年多數人或企業開局不利，但比亞迪(002594)除外。

就在不久前，關于傳言已久的比亞迪為特斯拉供應電池，似乎也有了比較確定的消息。

比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在做客中國環球電視網（CGTN）時透露：比亞迪即將為特斯拉供應電池產品。

但詭異的是，據財通社報道，特斯拉相關人士對媒體表示，沒有聽到這個消息。而透露比亞迪將為特斯拉供應電池的采訪視頻，目前已被刪除。

其實傳言也不是一兩天了，最終會否落地目前還有懸念，但似乎真相也越來越近。

之于投資者，一路馳騁的比亞迪還有多少機會？

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在蜜妹印象里，2022年短短幾個月，這家國產汽車巨頭的利好消息接二連三，股價也是一路走高。

除了為特斯拉供應電池的消息外，2022年比亞迪的銷量數據更加吸睛。

如下圖最新5月產銷快報顯示，比亞迪的單月產、銷量已經突破11萬輛，其中產量11.8萬輛，且全部是新能源汽車。

銷量亦然。5月為11.5萬輛，全部為新能源汽車，累計同比漲幅348.11%。燃油汽車的產、銷量均為0輛。

蜜友們應該記得，就在前幾個月，比亞迪官宣2022年3月開始停止燃油汽車的整車生產。同時其3月的產銷數據也驚人，單月新能源汽車產銷均破10萬輛。同比漲幅更是達到400%+。

4月數據也不遜色，產量10.7萬輛，銷量10.6萬輛，同比漲幅均超過370%，5月雖然同比漲幅略低了點，但也在高位，且產銷均突破了11萬輛。

在蜜妹看來，新能源汽車風口中受益最大的國產車企，非比亞迪莫屬。

與此同時，比亞迪在資本市場也收獲了認可。A股跌得這么慘，而比亞迪春節后卻累計上漲了大概40%有余。

全球車企6月7日市值排行榜顯示，比亞迪超過大眾汽車集團，總市值達1272.3億美元，排位躍升至第三名。

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那么問題來了，比亞迪還有多少空間？

如果不出意外，比亞迪仍舊保持如今的產銷勢頭，2022年新能源汽車銷量突破100萬輛似乎問題不大。

但是對國內汽車市場有所了解的蜜友應該知道，在燃油車時代，車企的百萬銷量門檻就像是一個“魔咒”，當達到這個高度之后，似乎都會遇到瓶頸期，再繼續往上突破變得異常艱難。

這是由很多因素決定的。一方面國內汽車市場就那么大，增長空間有限。另一方面，其他競爭對手也沒閑著，都在努力往前沖，增加自己品牌的市場份額。

之于電動汽車市場而言，造車新勢力就不用說了，“蔚小理”們各個摩拳擦掌。比亞迪之外的其他傳統車企這兩年也紛紛下水“觸電”，部分賣的還不錯。

其他行業過來分蛋糕的也大有人在。比如小米、360、OPPO、VIVO、京東、百度等等。比亞迪又憑什么繼續高速增長？目前蜜妹還沒有看到答案。

但比亞迪的股價，早已經起飛。

從2019年到現在，短短2年多，這位國內電動汽車巨頭股價已經漲了600%左右。

2022年新財富500富人榜顯示，比亞迪董事長兼總裁王傳福的排名已經從2020年的106名躍升到2022年的11名，財富快速增值。

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在蜜妹看來，比亞迪的最新故事應該不會是如何突破200萬。而是進一步搶占“三電市場”。

所謂三電，指的是電機、電控、電池。

這方面，比亞迪其實也早有布局。最有名的大概要屬曾經引發爭議的刀片電池，以及分拆半導體業務上市。

關于后者，也是一波三折。去年6月比亞迪就發公告擬分拆所屬子公司比亞迪半導體至創業板上市。

到現在，比亞迪半導體經歷了因所聘律師事務所被證監會立案調查、財務資料過期等問題被深交所中止上市審核。

最新深交所文件顯示，比亞迪半導體審核狀態變更為上市委會議通過。這已經是其IPO狀態第三次被“中止”后恢復為“通過”。

何時會上市，上市后資本市場反饋如何？目前還不好說。從招股書披露的財務數據來看，2019-2020這三年，其表現略欠佳。

2019年營收同比下滑18%，比前一年減少了2.43億元。2018-2020年凈利潤逐年遞減，分別為1.04億元、0.85億元和0.59億元。

電池方面，早在2018年，王傳福就提出要剝離旗下動力電池業務，完成獨立上市的計劃。按照目標，比亞迪計劃在2022年年底前將電池業務拆分獨立上市。今年讓人期待。

但值得注意的是，供貨特斯拉的消息放出后，比亞迪的股價似乎波動并不是很大，6月8日經歷了小幅上漲后，6月9日收盤下跌了1.53%。空間似乎已經被提前透支？

對了，比亞迪長沙工廠的“污染門”目前似乎還沒有調查結果，一家偉大的企業在ESG方面應該也是標桿。公開信息顯示，比亞迪及其子公司，因環保問題，先后在深圳、成都、長沙、天津等地被處罰多次。

在成為“迪王”的路上，比亞迪能做的還有很多。

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