經濟觀察網 記者 濮振宇 6月13日，上汽名爵全新純電全球車MG MULAN（木蘭）完成了首發亮相，并舉行了技術發布會。有意思的是，從上汽的講解重點來看，MG MULAN似乎并不是整場技術發布會的主角，真正的主角是MG MULAN所率先搭載的上汽全新“魔方”電池（英文名為“ONE PACK”）及其配套的技術體系。

“我們認為它（MG MULAN）最大的特點還是在電池架構的特征方面。因為標準化的ONE PACK，從50度電到100度電以上的電池都能夠在PACK上兼容。”上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮對包括經濟觀察網記者在內的媒體表示。

今年5月，上汽集團(600104)在股東大會上，首次提到了“魔方”電池系統。作為一種標準化的動力電池系統，“魔方”電池與寧德時代(300750)此前推出的“巧克力”換電模塊較為類似。為了支持換電模式，“魔方”電池的投映面積是固定不變的，跟外部相關的連接鍵也是一樣的，只是電池包的高度有110mm、125mm、137mm三個不同的級別。

“魔方”電池的問世，意味著上汽集團此前設想的“電池銀行”計劃已開始落地。2021年5月，上汽集團副總工程師朱軍曾透露，上汽集團將推出車電分離的“電池銀行”方案，通過推出的統一規格電池模塊，實現乘用車動力電池模塊的可租、可換、可升級服務。

(資料圖片僅供參考)

張亮表示，“魔方”電池將帶來用戶生活方式和用車方式的徹底變化，用戶采用電池租用模式的話，平時只要租用一塊400公里的低續航電池，租金非常便宜，如果要出遠門，可以租一塊600多公里的高續航電池，任何一個換電站里都可以通過最快的時間完成電池切換，不用去4S店。

至于“魔方”電池的相關配套換電設施具體如何布局，張亮并沒有給出進一步的說明。他僅表示，“這件事情沒有強大的合作伙伴和布局是很難實現的，今天還處于保密期，不便于做更細節的闡述”。

實際上，在換電基礎設施上，上汽此前已經有過一些布局。2021年3月，上汽榮威舉行換電車型發布暨奧動新能源上海換電服務網絡建成儀式。彼時，奧動新能源表態將積極上汽乘用車形成“車”與“站”的有效協同奧動，計劃于2021年內在上海新建40座、累計達到50座的換電站群。

中信證券預計，換電行業從2022年開始進入高速發展期，2022年全國有望新增3000座換電站。方正證券(601901)則預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產業鏈合計規模約3321億元。

行業共識是，換電作為一個講求規模效益的模式，換電站建設和運營成本高昂，因此換電服務兼容的車型越多越有利于實現盈利。“我們現在在使用上汽“魔方”電池技術的車輛很多，涵蓋上汽旗下所有的主流品牌、高端品牌。”朱軍說。

據了解，除了支持換電，“魔方”電池的另一賣點在于采用LBS躺式電芯和先進CTP技術，由此提升了集成度、壽命和安全性。

朱軍表示，原來電池包的電芯是豎著放，現在“魔方”電池是讓電芯躺下來，這樣占用的空間及接觸面就很小。MG MULAN的電池包厚度只有110mm，超級薄，帶來了空間效率的提升，以及零熱失控。

關鍵詞： MULAN