當汽車產業逐步向新能源時代邁進之際，傳統豪華車企還能否保持競爭力并引領未來？這一話題總能在業界引發熱烈討論。

對此，汽車發明者梅賽德斯-奔馳早在一年前就給出了自己的答案——向“全面電動”轉型。今年5月，奔馳再次發布最新戰略規劃，提出將進一步聚焦豪華，升級產品陣容。

而要在奔馳的眾多產品中挑選出一款足以體現豪華和電動的代表車型，那一定非EQS莫屬。作為梅賽德斯-EQ首款基于純電平臺正向研發打造的產品，擁有超過40項新發明和20項設計專利的EQS，一經發布便開創了全新的純電細分市場。

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豪華不改 電動化時代的新詮釋

豪華一直以來都是奔馳品牌的核心內涵。

面對當前汽車產業正在經歷著的深刻轉型，奔馳也在不斷煥新品牌魅力。5月19日，奔馳發布品牌最新戰略規劃，提出將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”未來，并再度強調將致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和。

具體到產品規劃方面，奔馳將旗下車型劃分為三大產品矩陣：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。其中，“高端豪華”產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。

對于“高端豪華”產品序列，奔馳的目標是至2026年將其銷售份額提升約60%，這意味著將有更多的資金和研發投入向這一序列傾斜。同時，以梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和G級車為代表的高端車型也將擁有專屬電動化特性和更多定制化選擇。

事實上，作為當前“高端豪華”產品序列中的旗艦電動車型，EQS正是奔馳在新能源時代下交出的豪華新答卷。

具體性能參數方面，EQS的CLTC綜合工況續航里程可達849公里（WLTP綜合工況續航達780公里），輸出功率高達380千瓦。同時，車型配備400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%，以實現快速補能。

更智能、更科技 更加可持續

豪華之外，奔馳還在EQS車型上探索著更多可能性。

智能數字化方面，EQS車內搭載由1.41米曲面玻璃屏幕融合三塊高清顯示屏的MBUX超聯屏，三塊屏幕上覆蓋一整塊內飾玻璃——康寧大猩猩曲面玻璃，厚度僅為2毫米。

據了解，MBUX超聯屏由3147個部件構成，經過多達96項標準測試，例如在辛德芬根的實驗室中進行了零下40攝氏度至零上85攝氏度的極限溫度測試，歷經5年時間打磨而成。

同時，EQS根據不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個激光雷達、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等，可測量感知距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼瞼運動或乘客的語言。

不僅如此，EQS也是奔馳產品序列中首款可以通過OTA遠程在線升級激活諸多全新車輛功能的奔馳車型，這意味著購車后，客戶仍可根據個人喜好對于EQS的功能進行個性化調整。

今年4月，奔馳在首屆ESG論壇上提出減排目標：到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。為此，奔馳將采取一系列關鍵舉措，包括產品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術升級、在生產過程中廣泛采用循環再利用材料及可再生能源等。

事實上，在生產制造環節，EQS正踐行著奔馳品牌的可持續發展戰略。EQS的部件生產按比例使用資源節約材料（回收和可再生原材料），重量達到82.3千克。地板覆蓋物原材料采用由再生尼龍制成的合成紗線。與傳統材料相比，一噸紗線可減少6.5噸以上的二氧化碳排放。

同時，EQS的生產工廠——56號工廠的屋頂裝有1.2萬個光伏組件，峰值總功率約為5000千瓦，平均每年可滿足工廠約30%的能源需求。綜合計算，56號工廠的能源需求較其他裝配工廠降低25%左右。

奔馳方面表示，下半年品牌將持續聚焦電動化和數字化，繼續在中國推出新能源車型——包括在華生產的全新EQE，加速推進產業價值鏈各環節的碳中和進程，繼續助力中國汽車產業轉型，共創可持續發展未來。文/武向彬

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