撰文 | 江珊

(資料圖片僅供參考)

來源 | 選址960

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不約而同，在剛剛過去的6月份，奧迪、寶馬、奔馳各自官宣了在中國投產電動汽車的新進展，長春、沈陽、北京成為落戶地。

分別耗資358億、150億、119億建廠，在新老交替戰事正酣的當下，德系三強的電動化戰略急劇加速，中國這一全球最大新能源汽車市場的競爭烈度還在升級。

而從選址上來看，不同于造車新勢力，BBA的電動汽車工廠均布局于北方城市。這背后是什么原因？讓我們先來看看這三座工廠。

358億，奧迪首個純電工廠長春動工

總投資高達358億，6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行生產基地奠基儀式，該工廠計劃于2024年底投產，規劃年產量將超過15萬輛。

這是奧迪在中國第一家僅生產純電動車型的工廠，正式開啟了其本土化生產基于PPE平臺的純電動車型項目（PPE平臺由奧迪和保時捷聯合研發，是專為電池電力驅動的豪華車型設計的模塊化平臺系統）。

★奧迪一汽PPE工廠規劃圖

奧迪新工廠占地約150公頃，建成后面積將超越奧迪內卡蘇姆工廠，除了沖壓、焊接、涂裝和總裝車間外，工廠還將配備自己的高壓電池裝配車間，專為中國市場的PPE平臺車型使用，首批投產的PPE平臺車型將是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型。新工廠建成后，預計可創造約3000個本土化新工作崗位。

根據吉林省發改委官網此前的備案信息，奧迪一汽新能源汽車項目中的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心、培訓中心、研發中心等占地154萬平方米，其他配套設施占地92萬平方米。項目建成后將生產B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動新能源車型。

★項目相關備案信息（吉林省發改委官網）

150億，寶馬第三座工廠沈陽投產

6月23日，寶馬宣布，總投資150億元的中國新工廠Lydia（里達）已正式投產，這是寶馬位于中國的第三座整車廠，“里達”的命名源于新工廠所在的李達村，寓意“家在中國，里程必達”。

★華晨寶馬里達工廠

信息顯示，里達工廠位于沈陽市鐵西區，占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產工藝，項目總投資150億元，是迄今寶馬在華最大單項投資項目。

對寶馬而言，新工廠將使寶馬在華汽車年產量從2021年的70萬輛提高到83萬輛，這一工廠將下線的首款車型將是純電中型運動型轎車寶馬i3，標志著其在華電動化進程加速。

該項目的落成也標志著自2010年以來華晨寶馬對沈陽生產基地的約830億元投資全部成功落地，而中國沈陽成為寶馬集團全球最大生產基地。

信息顯示，華晨寶馬已連續16年是沈陽最大納稅企業，2021年納稅額超430億元，本土采購額增長30%達714億元，其中60%的份額來自遼寧當地供應商，過去四年，華晨寶馬在沈陽新增了6000個就業機會。

119億，奔馳順義工廠首曝光

6月13日，奔馳在中國生產的第400萬輛整車在北京順義工廠下線，這是基于新一代純電平臺打造的國產全新EQE。

實際上，對外界來說，位于北京順義區趙全營鎮的北京奔馳工廠此前是一個低調的存在，因此次整車下線活動，寶馬才正式對外曝光了這座新工廠。

信息顯示，北京奔馳順義工廠2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經的中高端品牌紳寶的制造基地，占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產。該工廠對標了奔馳的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠，因此也被賦雅號“順義56號”，其自動化率超過90%。

★北京奔馳順義工廠

雖然該工廠并不專用于生產電動汽車，但其負責生產的奔馳EQE是奔馳最新一代主力電動車，基于奔馳新一代EVA2.0純電平臺打造而來。

股比放開原地加碼

動輒數百億的投資，汽車企業的選址絕非一蹴而就，而是多方取舍和利益博弈的最終結果。

首先，就整個市場而言，在合資車企股比放開后，寶馬和奧迪通過不同方式實現了在華控股合資公司的訴求，加大在華投資時機成熟且形勢逼人。

2021年3月，奧迪設立了第三家合資公司 “奧迪一汽新能源汽車有限公司”，成為唯一一家奧迪控股（奧迪持股55%，一汽持股40%，大眾中國持股5%）的合資公司，總部設于長春，奧迪在該項目中投資約26億歐元，包括成立全新公司和建設首個在華純電動車生產基地。

★奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊信息（天眼查）

2022年2月11日，寶馬集團宣布，其在華晨寶馬所持股份由50%提升為75%，華晨中國間接持有剩余25%股份；寶馬在中國的新合資合同內容還包括合資期限延長至2040年，以及寶馬將在遼寧繼續投資多個項目等。此外，梅賽德斯-奔馳增持北京奔馳也一直斷斷續續有消息傳出。

與此同時，中國電動汽車市場迎來爆發式發展，市場滲透率持續攀高，被詬病節奏滯后的BBA似有掉隊風險，情勢之下，奔馳去年將轉型戰略從“電動為先”調整為“全面電動”；寶馬計劃，到2025年將純電動車銷量占比提升至1/4；奧迪則于2022年4月發布了“奧迪中國進取2030戰略”，其中一大核心即推進電動化進程。

第二，新工廠布局需要合資各方的共同支持，依托成熟配套進行布局效率最高、成本最省、推進最易。

以奧迪為例的，長春不僅是奧迪在中國最大的汽車生產地之一，也是奧迪在華長期合作伙伴中國一汽的總部所在地。1988年以來，一汽-大眾工廠一直負責奧迪在中國的車型生產，大量優質供應商已在長春落地。

盡管如此，新工廠落地長春也非一蹴而就，相關信息顯示，前期推進工作進行了一到兩年。

2020年上半年時，吉林省委書記、省長兩大領導掛帥，為奧迪新能源項目成立推進領導小組，多次進京作專題匯報，爭取國家層面多方政策支持，與一汽、奧迪、大眾等高層進行深入交流。

當年10月，在2020中德汽車大會上，中國一汽集團總經理邱現東與奧迪中國CEO安世豪簽署了高端新能源整車項目諒解備忘錄。2021年3月，奧迪、一汽、大眾三家共同出資在長春汽開區成立了前述的奧迪一汽新能源汽車有限公司，直到今年2月，奧迪一汽新能源汽車生產基地項目才進入實質階段。

最新信息顯示，今年6月份，長春通過的《國際汽車城發展規劃》明確，到2025年，長春國際汽車城將實現“651”的產業發展目標。其中，“6”指的是全力支持一汽集團旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐越六大整車廠做大做強，“5”指的是培育壯大500戶億元級零部件企業，“1”指的是打造世界級軌道裝備制造基地。

隨著BBA發起集體反攻，其所在城市也將進一步參與到新能源市場的搏殺中。

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