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蓋世汽車訊 據外媒報道，美國馬里蘭電池初創公司Ion Storage Systems已從豐田風投（Toyota Ventures）、美國Tenaska能源公司和泰國能源巨頭Bangchak Corp.等公司獲得了3000萬美元的A輪風險投資。該公司的目標是建立工廠，實現電池電芯規?；慨a。

（圖片來源：豐田風投博客）

Ion Storage正在開發固態電池，旨在2023年底前實現10 MW的年產量，并產生商業收入。與其他固態電池和下一代電池相比，Ion Storage固態電池的關鍵在于雙層電芯設計。這有助于減少鋰離子電池存在的典型缺陷，并且與現有和下一代正極化學成分兼容，避免使用鈷、鎳和金等關鍵原材料。

Ion將瞄準多個市場，比如國防、消費產品，以及電動汽車和固定電網存儲。該公司的運營副總裁Neil Ovadia指出，Ion正在開發一種用于固定存儲應用的核心產品的變體。

Ovadia表示：“Ion的技術獨特，通過獲得專利的雙層電芯設計，釋放固態電池的潛力。致密的陶瓷電解質隔板，連接到多孔陶瓷電解質支架。這種多孔支架類似于海綿，可在沒有外部體積變化的情況下，為鋰金屬電鍍創造連續均勻的路徑。致密層則起到固態隔板的作用，以阻斷鋰枝晶，因此不需要壓縮，并可避免發生短路。受益于這種架構，Ion的固態電解質可與大量的現有和下一代正極化學成分兼容。

“Ion的雙層電芯架構由低成本、不易燃的材料制成。因為使用了鋰金屬負極，能夠滿足下一代電池的性能標準，包括能量密度高、循環性能強、溫度范圍廣，以及在室溫下快速充電和不需要壓縮。這種電池能夠利用現有和下一代正極化學成分，消除了對鎳和鈷等供應受限材料的需求?！?/p>

ION技術具有可制造性，利用規?；庸ず透咚倬G體制造技術來生產陶瓷電解質，并在電芯生產過程中大量使用了現有鋰離子制造工藝。此外，這種電池采取一種不依賴于正極的方法，極大地拓展了正極材料的使用范圍。

該公司計劃，2023年在其貝爾茨維爾（Beltsville）總部建設試點制造設施。然后，向感興趣的各方和第一批市場客戶提供樣品。談到在擴大生產過程中所面臨的困難，Ion公司表示，其“采用了現有的工業規模陶瓷制備方法”。該公司聲稱，受益于獨特的結構，“可以利用廣泛部署的鋰離子電池制造設備，進行最終電芯組裝?！?/p>

關鍵詞： 固態電池