如今新能源汽車的銷量在節(jié)節(jié)高升，從表面看似乎每一款的表現(xiàn)都很好，但高里程數(shù)后還會(huì)有較好的續(xù)航、品質(zhì)表現(xiàn)么？于是，本期找來了里程數(shù)超過10萬公里的5款車型，它們分別是15萬級(jí)別的幾何A Pro、比亞迪(002594)秦EV、廣汽AION S，30萬級(jí)別的小鵬P7、特斯拉Model 3。將會(huì)進(jìn)行多方面、多維度的測(cè)評(píng)對(duì)比，展現(xiàn)出高里程數(shù)純電車的真實(shí)表現(xiàn)。

續(xù)航挑戰(zhàn)賽參賽車輛：

比賽規(guī)則：

(資料圖片僅供參考)

快速充電（清晨）

我們將5輛車全部放電到30%以下，統(tǒng)一采用國家電網(wǎng)的直流充電樁（國標(biāo)2015 快充 60kW 500V），充電30%-80%成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

充電時(shí)間

特斯拉Model 3用時(shí)54分鐘

幾何A Pro用時(shí)60分鐘

小鵬P7用時(shí)68分鐘

廣汽AION S 用時(shí)70分鐘

比亞迪秦EV 用時(shí)75分鐘

綜合續(xù)航里程兌換率

充電完成后將5輛車以編隊(duì)行駛的方式出發(fā)，途中會(huì)經(jīng)過北京堵車時(shí)段的五環(huán)主路，上下起伏且非常曲折的山路、較長(zhǎng)的高速公路。全程空調(diào)為開啟狀態(tài)，部分路段會(huì)用到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，最后回到出發(fā)點(diǎn)，共計(jì)約340公里左右。另外，也會(huì)將電量耗干，測(cè)試電量10%以下時(shí)低電量狀態(tài)的續(xù)航里程。

市區(qū)駕駛（上午）

市區(qū)駕駛途中5車的狀態(tài)都很良好，堵車時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)。幾何A Pro的表現(xiàn)比較搶眼，座椅柔軟有彈性，很符合人體工程學(xué)。方向的阻尼適中，加速踏板和剎車的腳感都不重，再加上舒適的座椅，市區(qū)駕駛是輕盈的、輕快的、舒適的甚至帶點(diǎn)愜意。

AION S提供了“一腳模式”，能夠?yàn)槭‰娮龀鲆欢ǖ呢暙I(xiàn)，但是動(dòng)力回收與剎車的配合不夠優(yōu)秀，每次停車都很難控制到線性。秦EV綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，駕駛起來輕輕松松，但也找不到什么明顯的亮點(diǎn)。

小鵬P7座椅雖然寬大，但是坐墊卻不算柔軟，動(dòng)能回收與剎車的銜接會(huì)有些體感，若能再優(yōu)化一下會(huì)更好。特斯拉的動(dòng)力是絕對(duì)不可挑剔的，剎車的比例也較為適中，座椅、懸架都能提供不錯(cuò)的舒適性，但功率較大的電機(jī)和老舊技術(shù)的電池有些為續(xù)航擔(dān)憂。

特斯拉十分“標(biāo)桿”，市區(qū)駕駛出色的底盤與懸架配合能夠提供很好的質(zhì)感。優(yōu)秀的動(dòng)力隨時(shí)可以應(yīng)付超車，但較大功率的電機(jī)令人有些擔(dān)憂續(xù)航會(huì)不會(huì)打折扣，畢竟是10萬公里以上的車了。

秦EV雖然經(jīng)歷了一些“滄桑”，但并不影響整體的駕駛感受。成熟的三電技術(shù)是很多人選擇它的原因，在市區(qū)駕駛非常平順。轉(zhuǎn)向、剎車、懸架的配合完全感受不到它經(jīng)歷了10萬公里。只是稍微偏硬的懸架在過市區(qū)小顛簸時(shí)就不太理想了，不過整體是不差的。

山路駕駛（中午）

進(jìn)入山路后已經(jīng)行駛大約70公里左右，5輛車的續(xù)航里程還較為良好。Model 3、廣汽AION S的電量消耗最大，秦EV在居中狀態(tài)。幾何A Pro的電耗是最低的，其次是小鵬P7。

山路爬坡對(duì)電量消耗是個(gè)不小的考驗(yàn)，幾何A Pro在山路里很靈巧，切換到運(yùn)動(dòng)模式后動(dòng)力很充足，上坡+超車毫無壓力。出色的懸架調(diào)校在山路里支撐到位，并且轉(zhuǎn)動(dòng)方向能清晰的判斷車身位置，整體可圈可點(diǎn)。AION S動(dòng)力表現(xiàn)不差，但是每當(dāng)?shù)叫菹^(qū)需要停車，依舊有點(diǎn)頭現(xiàn)象。左右來回如彎，懸架還能保持不錯(cuò)的支撐，駕駛起來沒有壓力。

秦EV偏硬的懸架在山路里的支撐很到位，車身也屬于好控制的類型，稍微偏弱的動(dòng)力也能應(yīng)付爬坡，不過超車就需要提前做好準(zhǔn)備了。

小鵬P7就沒有那么順滑了，山路需要頻繁的踩剎車，動(dòng)能回收與剎車銜接會(huì)有體感。不過動(dòng)力很充足，懸架應(yīng)付頻繁的轉(zhuǎn)彎也沒有壓力。特斯拉一如既往的表現(xiàn)很好，動(dòng)力、剎車、懸架、轉(zhuǎn)彎等都不錯(cuò)，但是柔軟的座椅沒有任何包裹性，每次轉(zhuǎn)彎都需要用體力去對(duì)抗離心力，稍有些拖后腿。

高速公路駕駛（下午）

跑完山路后進(jìn)入高速公路，此時(shí)已經(jīng)行駛200公里左右。AION S的電量表現(xiàn)已經(jīng)十分不理想，秦EV、Model 3在同一水平線。小鵬P7依舊很堅(jiān)挺，但仍舊不及幾何A Pro。

幾何A Pro有最充裕的電量情況，剩余402公里續(xù)航，是5車中表現(xiàn)最好的，甚至可以繼續(xù)開啟運(yùn)動(dòng)模式“玩耍”。高速超車毫無壓力，完全不需要提前做任何的準(zhǔn)備。雖然經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的駕乘，優(yōu)良的座椅和駕乘體驗(yàn)并沒有帶來疲憊感。胎噪、路噪都不算大，一路輕輕松松。

AION S在高速行駛了一段路程后電量最先到達(dá)10%，共行駛214公里，于是駛離車隊(duì)隨時(shí)準(zhǔn)備上救援拖車。完全沒有想到AION S是第一個(gè)電量報(bào)警的。不過在此之前，高速上行駛時(shí)總體表現(xiàn)不差，100-120km/h超車無壓力，懸架在高速上也保證了很好的舒適性。

秦EV在高速上有些動(dòng)力不夠充裕，超車需要提前做好準(zhǔn)備。不過秦EV始終給人一種中規(guī)中矩的感覺，懸架、舒適性、功能使用等方面都很良好，但找不到能夠與15萬級(jí)別車型抗衡的優(yōu)勢(shì)。

小鵬P7除了坐墊稍微有些硬之外，也發(fā)現(xiàn)了一些小不足。比如座椅通風(fēng)打開后幾乎感受不到?jīng)鏊瑤缀跛泄δ芏技性诹塑嚈C(jī)內(nèi)，更是有些常用功能在子菜單里并不算方便。不過動(dòng)力很充足，懸架對(duì)小顛簸的處理也算得當(dāng)。

Model 3在高速上的加速十分出色，懸架的舒適性和支撐性表現(xiàn)是5車中最為優(yōu)異的。采用的是動(dòng)型輪胎，幾乎一路都伴隨著一定的胎噪。

低電量續(xù)航兌換率（晚間）

評(píng)分規(guī)則：

1、統(tǒng)計(jì)10%-0%電量下，車輛行駛里程

2、計(jì)算低電量狀態(tài)下的續(xù)航兌換率

在高速返程路段，特斯拉電量只剩余10%左右。最后這10%的電量，特斯拉共計(jì)行駛了51公里，低電量狀態(tài)下里程兌換率為86.4%。

在特斯拉離隊(duì)后，秦EV的電量也到達(dá)10%，隨即駛離高速。低電量狀態(tài)下，秦EV共行駛30公里，低電量里程兌換率為71.2%。

小鵬P7雖然每個(gè)階段顯示的剩余里程都排在第二名，但多少有些“虛”。在秦EV電量剩余10%時(shí)，小鵬P7也只有15%左右。所以很快也進(jìn)入了低電量狀態(tài)，最后的10%電量共行駛了53公里，低電量里程兌換率為74.2%。

令人意外的結(jié)果（深夜）

幾何A Pro無疑是本次續(xù)航里程的勝利者，但不要天真的以為它只是贏了而已。幾何A Pro不僅僅是唯一跑完全程的，為了測(cè)試低電量的里程兌換率，我們又重新出發(fā)，在開啟大燈、雨刷器、車內(nèi)燈光的情況下繞五環(huán)行駛了100公里，電量剛剛好到10%左右。或許是幾何A Pro的低電量保護(hù)值設(shè)置的較高，最后的10%電量異常堅(jiān)挺共行駛71.9公里，最終低電量狀態(tài)下的續(xù)航里程為119%。

賽道評(píng)測(cè)

我們將5輛車開到了賽道上，先進(jìn)行0-100公里/h加速時(shí)間測(cè)試。然后在賽道中測(cè)試圈速，采用飛行一圈、正式成績(jī)一圈、散熱一圈的方式。由于都是10萬公里以上的車型，并且電量并不飽滿和新車的圈速肯定有一定差別。

0-100km/h加速成績(jī)?yōu)椋?/strong>

Model 3用時(shí)4.15秒

小鵬P7用時(shí)6.05秒

幾何A Pro用時(shí)6.11秒

AION S用時(shí)7.11秒

秦EV用時(shí)10秒

賽道圈速測(cè)試

不是每輛車都能關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，為了公平起見所有車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)都是開啟狀態(tài)。并且每輛車輪胎磨損情況不同與新車在成績(jī)上會(huì)有一定的差異。

AION S在賽道里“平平淡淡”，家用的懸架支撐性不算優(yōu)秀，輪胎幾乎一直在出現(xiàn)聲響。整個(gè)圈速過程毫無樂趣可言。ESP的介入時(shí)而突兀，時(shí)而又如同于沒有一般有些拖后腿。最終圈速為1分38秒03。

比亞迪秦EV的表現(xiàn)則是“毫無波瀾”，動(dòng)力不算充足，懸架的支撐也很家用，很輕松就能摸索到極限在哪，反而覺得駕駛起來咩有任何壓力。最終圈速成績(jī)?yōu)?分44秒68。

幾何A Pro的動(dòng)力要明顯好太多，幾乎每次出彎后的全加速都會(huì)有推背感。但是“年久失修”馬上就到更換極限的輪胎一直在和打滑對(duì)抗，如果能更換一套哪怕運(yùn)動(dòng)性能不是太好的輪胎成績(jī)絕對(duì)能上升一大截。最終，即便是輪胎狀態(tài)不佳的情況，也是15萬級(jí)別中成績(jī)最優(yōu)異的，圈速為1分38秒30。

小鵬P7畢竟價(jià)位級(jí)別上升了，動(dòng)力上并不拖后腿。輪胎抓地的表現(xiàn)是不差的，車身與懸架的配合在賽道里不算理想，需要一定的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)才能獲得好的圈速。在慢速彎里，尾部非常活躍，樂趣倒是有了，可是又多少會(huì)感覺尾部與車身的整體感不夠優(yōu)秀，最終賽道圈速為1分34秒08。

Model 3在賽道里絕對(duì)算是魔鬼，充足的動(dòng)力能夠很快讓車速爬升。重剎狀態(tài)下PS4輪胎和Brembo的剎車真的有種撞墻的感覺，彎道中懸架的支撐相當(dāng)優(yōu)秀，即便車速很快也不會(huì)讓駕駛者失去信心。但是大沙發(fā)座椅真的有些拉跨，每次過彎身體都要用很大的力氣去對(duì)抗離心力，最終賽道圈速為1分29秒38。

健康座艙對(duì)比

在五輛車內(nèi)分別制造了大量的煙霧，再打開空氣凈化系統(tǒng)/空調(diào)，最后將PM2.5檢測(cè)儀放置車內(nèi)，比拼凈化空氣的能力。由于當(dāng)天室外空氣質(zhì)量不算優(yōu)秀，所以只記錄儀器數(shù)值從2000掉落到80。空氣質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響到駕駛者的身心健康，所以此項(xiàng)在單項(xiàng)分中比值較大。最終成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

對(duì)比數(shù)據(jù)

幾何A Pro用時(shí)148秒

特斯拉Model 3 用時(shí)155秒

小鵬P7 用時(shí)162秒

比亞迪秦EV用時(shí)230秒

廣汽AION S 用時(shí)315秒

車身做工與舒適性

廣汽AION S：左右車門的縫隙差值較大，其他部分則表現(xiàn)中規(guī)中矩。后排座椅采用雙材質(zhì)，靠背角度一般，排扶手觸舒適。整體舒適感表現(xiàn)不錯(cuò)，但算不上很優(yōu)秀。

比亞迪秦EV：前機(jī)蓋縫隙、前后車門縫隙、尾門縫隙差值都不算很大，較為均衡。前排、后排填充物柔軟，皮質(zhì)細(xì)膩，有支撐 包裹性一般。

幾何A Pro：比較驚人，左右車門間隙出奇的一致，其他位置的差值也是5車中最低的。前后排頭部支撐到位，復(fù)合材質(zhì)座椅，摩擦力、包裹性兼具，柔軟，后排扶手臺(tái)材質(zhì)、填充物不減料，后排靠背單獨(dú)凹槽包裹最佳。雙色搭配，質(zhì)感很好，綜合考量是15萬組別中表現(xiàn)最為優(yōu)異。

小鵬P7：所有間隙綜合下來是五車中最大的，好在間隙的差值在情理之中。座椅寬大、填充物不柔軟，皮質(zhì)一般，頭枕完全懸空頸部。參考車型售價(jià)不能給好評(píng)。

特斯拉Model 3：都說特斯拉的做工差，其實(shí)全車的間隙數(shù)值差不多。頭枕突出明顯，腰部有支撐，但寬大的座椅包裹性欠佳。后排靠背筆直，后排扶手偏硬對(duì)小臂不太友好，設(shè)計(jì)上有些欠佳，不過座椅填充物軟、皮質(zhì)細(xì)挽回一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

總分

所有環(huán)節(jié)全部測(cè)試完畢后，我們所有人員進(jìn)行了深度溝通，對(duì)每一項(xiàng)的分?jǐn)?shù)謹(jǐn)慎打分。成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

總 結(jié)

幾何A Pro出色的綜合路況續(xù)航兌換率、低電量續(xù)航兌換率非常恐怖，出色的做工和舒適性也拿到了很高的分?jǐn)?shù)，雖然賽道中因老舊的輪胎不太爭(zhēng)氣，但總分非常搶眼領(lǐng)先15萬級(jí)對(duì)手一大截。特斯拉Model 3也表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，即便經(jīng)歷了高里程數(shù)，但賽道、駕駛、綜合續(xù)航等方面都表現(xiàn)良好，不虧是很多人心中的新能源標(biāo)桿。小鵬P7表現(xiàn)有些意外，雖然“一身名牌”，但續(xù)航兌換率方面拖了很大的后退。比亞迪秦EV續(xù)航兌換率表現(xiàn)很出色，動(dòng)力方面有些掉隊(duì)，導(dǎo)致賽道和加速成績(jī)并不理想損失了些分?jǐn)?shù)。AION S或許是車主平時(shí)也不太愛惜，車況并不算好最終每項(xiàng)成績(jī)都不是很理想。如果您也有10公里以上的車型，也歡迎您加入到我們的橫評(píng)挑戰(zhàn)，更多精彩內(nèi)容請(qǐng)鎖定30秒懂車，我們等著您~

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