“用車成本低”、“智能科技感強”是純電動車的優勢，隨著“三電”技術趨于成熟、電動車的續航里程不斷提升，大家對電動車的態度從最初的懷疑到現在越來越多的用戶認可，買一輛電車代步逐漸在我們的生活中流行開來。

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從不同品牌類型來看，國產品牌似乎占據著新能源車領先地位，包括幾個勢頭很猛的新勢力品牌。那么老牌車企進入電氣化時代，難道真的落后了么？如果您手里有20萬預算，更愿意選一臺新勢力電車還是傳統車企的電車呢？

今天借著一汽-大眾ID.4 CROZZ跟大家聊一聊。外觀方面，仁者見仁智者見智。新勢力的設計五花八門，大膽出奇，可對于傳統車企來說，你會發現大多數仍選擇保守為上，畢竟延續了多年的品牌形象不能說換就換。ID.4 CROZZ車身線條飽滿有力，最有電車辨識度的就是上面搭載的IQ.Light智能頭燈，由兩側箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。就連車頭logo，也是能發光的。

軸距為2765mm，得益于MEB平臺，這臺車擁有更短的前后懸和更低的車身重心，不僅考慮到大家的審美喜好，還能提升激烈駕駛時的失控極限，強化安全性。

ID.4 CROZZ的內飾，確實沒有新勢力車型給我們帶來那么強的感官刺激，如果說想要那些炫酷的科技感這臺車或許沒法滿足你。其實不光是大眾，所有傳統品牌在科技層面都還有上升的空間。

ID.4 CROZZ使用電容方向盤，雙手輕輕搭在方向盤上，車輛就能感知到你準備好接管車輛。12英寸中控屏顯示清晰，UI設計簡潔明了，同時支持手機互聯。智能化時代，車機功能再豐富，都沒有手機用得方便，有一臺手機幾乎能解決掉80%的問題。ID.4 CROZZ的車機系統語音識別功能非常靈敏，通過“你好，大眾”喚醒，并且可以智能識別語音語義，理解你的指令并作出相應的反應。

空間方面雖然ID.4 CROZZ是一臺緊湊級SUV，但得益于MEB平臺，后排的實際空間表現優異。純平的地板，合適的坐墊長度及靠背角度，即便是長途出行，也可以把自己放心交給它。

雖說現在所有的電車都能帶來一秒上頭的加速感，但ID.4 CROZZ給我的感覺與其它電車有所不同。體現在它與我的交互感更強，無論是踏板的回饋，加速的線性程度還是底盤、方向盤對于路感的傳遞，都感受到它很懂駕駛員的意圖。這種扎實穩重的感覺，也就是大家口中的德味兒。新勢力品牌雖說可能2、30萬的車就給你堆上各種攝像頭甚至激光雷達，還有高階的輔助駕駛等等，但過于強調這些電子化的東西，反而會讓人忽略掉駕駛的純粹。像大眾這種老牌企業造的電車，還是能讓你體會到深厚的調校功底。

今天試駕的ID.4 CROZZ搭載一臺最大功率125kW，最大扭矩310N·m的后置后驅電機，D擋與B擋的駕駛體驗明顯不同。換到B擋，松開電門會有較強的制動感，有被后拽一把的感覺，能量回收的力度線性增強，控制好力度，會很好適應它的單踏板模式。

電動車大家最關心的續航，ID.4 CROZZ有三個版本，標準續航版配備容量為55.7kWh的三元鋰電池組，CLTC續航425公里，長續航和高性能版本配備84.8kWh的電池組，CLTC續航分別達到600公里和554公里。ID.4 CROZZ新增純享限量版車型，售價為18.73萬元，相比現款最低配標準續航PURE版便宜了2.1萬元。

在電動車領域，國產品牌算是先發制人，老牌車廠想要憑借品牌效應讓消費者買單，可沒那么簡單，雖說有著深厚的歷史積淀，但在科技當道的今天，面對挑剔的消費者，更智能的駕駛和更科技的座艙或許會成為他們是否買單的決定性因素。如果是你，你會怎么選呢？

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關鍵詞： CROZZ