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恒馳汽車的第一款量產(chǎn)車型恒馳5終于是開啟預(yù)售了，豪華版車型的預(yù)售價(jià)格為17.9萬元。在“大干三個(gè)月”的口號下，恒馳5沒讓人失望，甚至恒大汽車也喊出了，繼500萬內(nèi)最好、50萬內(nèi)最棒之后的又一個(gè)價(jià)格區(qū)間口號：30萬以內(nèi)最好的純電SUV。

恒馳5的誕生可謂是蜿蜒曲折，先是恒大汽車研究院的招兵買馬，而后從A級到D級一共6臺(tái)原型車。雖然也被人詬病展臺(tái)上的車都是假殼子、也經(jīng)歷了半年虧損40億的窘境，甚至還有人爆出恒大汽車人去樓空，公司快玩完的消息。

第一槍打響了，后面的路相對能更好走一些，畢竟恒大集團(tuán)早就開始變賣旗下資產(chǎn)，把新能源汽車當(dāng)作了最后的救命稻草。甚至制定了在未來10年內(nèi)，要將房地產(chǎn)重心向新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移的策略方針。

不夸張的說，恒馳5一臺(tái)車扛起來了整個(gè)恒大集團(tuán)的命運(yùn)，行也得行，不行也得行。在新能源汽車市場中，恒馳必須得到充分的市場認(rèn)可。602km的綜合續(xù)航、7.8s的百公里加速以及超過L2級別的駕駛輔助，這些看似都已經(jīng)達(dá)到了目前國內(nèi)新能源汽車的主流水平。

拼死一搏的恒大能否成功，目前看還有待商榷，畢竟原定6月22號量產(chǎn)的恒馳5，投放時(shí)間又延后到了9月20號，這或多或少也對外界的信心有一定影響。恒馳5，兩個(gè)月后見分曉。

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